[ تعرٌف على ] خطوط دلتا الجوية الرحلة 1080 # اخر تحديث اليوم 2024-04-27

تم النشر اليوم 2024-04-27 | خطوط دلتا الجوية الرحلة 1080

الحادثة

الأزمة
بدأ الطاقم الإقلاع قبل منتصف الليل وعندما وصلت الطائرة لسرعة 126 عقدة/س (233 كم/س) إرتفعت مقدمة الطائرة لأعلي عندها أمسك الكابتن جاك ماكماهان بعصا التحكم لأسفل لدفع مقدمة الطائرة لأسفل لإكمال الإقلاع وكان الإقلاع روتينيا وعلي ارتفاع 400 قدم (120 مترآ) عن سطح الأرض إرتفعت مقدمة الطائرة لأعلي مرة آخري وأستخدم الطيارين التقليم اليدوي والآلي للطائرة ولكنهما لم يعملا وأمر الكابتن جاك ماكماهان مهندس الرحلة ستيفن هيدت بتفقد الأنظمة الهيدروليكية عندها أعاد الأزرار للوضع السابق المتعلق لتقليم الطائرة أو ديناميكا الطيران وتفقد المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد أضواء إنذارات قمرة القيادة للتأكد من عملها وأنهوا قائمة التفقد لحالات الطوارئ ولكنهم لا يعرفون لماذا الطائرة ترتفع لأعلي وأعلنوا حالة الطوارئ لمراقبي الحركة الجوية في كاليفورنيا وقام كلاً من الكابتن جاك ماكماهان والمساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد بدفع عصا التحكم بقوة للأمام لدفع الطائرة لأسفل ولكن الطائرة تابعت الصعود لأعلي أكثر بكثير مما يخفض سرعة الطيران حول الطائرة وإذا لم يخفض الطاقم مقدمة الطائرة لأسفل ستنهار سرعة الطيران ودفع الكابتن جاك ماكماهان قوة دفع المحركات للوراء قليلاً ويؤدي ذلك لخفض مقدمة الطائرة قليلًا وعاد الطاقم يتحكم بالطائرة وزود الكابتن جاك ماكماهان قوة دفع المحرك الأوسط رقم 2 ولأن المحرك رقم 2 في وسط ذيل الطائرة فإن قوة الدفع تجعل مقدمة الطائرة تنزل ببطء كلما تزداد سرعة الطائرة ووصلوا لارتفاع 10 الآف قدم (3 كم) ودخلت مضيفة الطيران جاين هوبير البالغة من العمر 31 عامًا قمرة القيادة وأخبرها مهندس الرحلة ستيفن هيدت بإن ترجع لمقصورة الركاب وتشد حزام مقعدها وأمر بتحريك ركاب الطائرة الواحد والأربعون شخصًا للأمام لمحاولة خفض مقدمة الطائرة وتوزان الطائرة. اختيار أقرب مطار للهبوط الاضطراري
ناقش الطاقم أين يهبطون بالطائرة؟ رفضوا العودة إلي سان دييغو بسبب الطقس السئ وكان يريدون الهبوط بمطار بالمدايل المحلي بمدينة بالمديل أو قاعدة إدواردز الجوية المتوافرين ولكنهم أغلقوا عند الساعة 10 مساءًا ومطار فينيكس سكاي هاربر الدولي ومطار ماكاران الدولي متوافر أيضا ولكن الآضطرابات الجوية في جبال سييرا نيفادا سوف يجعل التحكم بالطائرة مستحيلآ فقرروا متابعة الرحلة لمطار لوس أنجلوس الدولي والمطار محاط بالغيوم ولكنه الخيار الوحيد للهبوط الإضطراري وأعطي مراقبي الحركة الجوية في كاليفورنيا إحداثيات للإتجاه من الشرق نحو لوس أنجلوس ولكن الكابتن جاك ماكماهان رفض ذلك بسبب الضواحي المكتظة بالسكان وقرروا الاتجاه من الغرب نحو لوس أنجلوس قادمين من المحيط الهادي. كيفية الهبوط
حاولوا معرفة كيفية الهبوط بالطائرة ولا يستطيعون دفع الطائرة لأسفل لأن الطائرة سوف تتخطي المدرج وتتحطم في الضواحي المكتظة بالسكان وخافوا أيضا من ارتفاع مقدمة الطائرة وانهيار سرعة الطيران عند الهبوط وقرروا فقط تمديد القلابات ولكنه قد يزيد سرعة الطائرة ويجعل الهبوط بالمطار صعبا وبدأوا الهبوط نحو لوس أنجلوس. الهبوط
أخبر المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد الكابتن جاك ماكماهان بإن سيارات الإطفاء والإسعاف مستعدة للأسوء وخفضوا عجلات الهبوط للطائرة وتسبب بتمسك وسط الطائرة بالجاذبية مما أدي لرفع مقدمة الطائرة مرة آخري ودفع الكابتن جاك ماكماهان عصا التحكم لأسفل وزود قوة دفع المحرك رقم 2 وخفض قوة دفع المحركين رقم 1 و3 وهبطوا بسلام علي المدرج 6R لمطار لوس أنجلوس الدولي وشحنوا الطائرة لبوابة قسم المطار. التحقيق والسبب وحل المشكلة
وصل محققوا لوكهيد وإدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل لمطار لوس أنجلوس الدولي واكتشفوا بإن الروافع اليسرى للطائرة علقت في وضعية الأعلي وتسبب المياه من السديم والأمطار والضباب بتعليق الروافع اليسرى للطائرة في وضعية الأعلى ويتسبب تغير الضغط بدخول المياه لأساسيات الروافع اليسرى للطائرة وتسبب في النهاية بتعليق الروافع اليسرى للطائرة في وضعية الأعلى وعندما قام الطائرة بالإقلاع تكسرت الروافع اليسرى بوضعية الأعلى وتجمدت عند تلك الوضعية ولا يوجد إي إنذار في قمرة القيادة يدل علي علق الروافع لأن الروافع عنصر رئيسي لتحكم بالطائرة لأعلي وتفقدوا الطائرات الآخري وإكتشفوا عدة طائرات لديها نفس الخلل وأمروا بإصلاح طوارئ للطائرات وتسببت حادثة لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار تابعة للخطوط الجوية البريطانية وقعت في 5 يونيو 1977 بتفحص روافع طائرات لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار قبل كل إقلاع وصمموا نظام لإبعاد المياه عن روافع طائرات لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار. تكريم الطيارين ووفاة الكابتن جاك ماكماهان
كرم الكابتن جاك ماكماهان بجائزة إدارة الطيران الفيدرالية للخدمة المتميزة وكرم كلا من المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد ومهندس الرحلة ستيفن هيدت بشهادات إدارة الطيران الفيدرالية للثناء وتوفي الكابتن جاك ماكماهان في 11 مايو 1994 قبل يومين من يوم عيد ميلاده الثاني والسبعون عاما.

طاقم قمرة القيادة

الكابتن جاك ماكماهان (ولد في 13 مايو 1922م بمدينة أتلانتا - توفي في 11 مايو 1994م بمدينة أتلانتا) كان يبلغ من العمر 54 عاما وكان طياراً لطائرة غرومان إف 4 إف ويلدكات لقوات مشاة بحرية الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية من 1 يونيو 1942م حتي 30 أبريل 1945م وقد خدم مع قوات مشاة بحرية الولايات المتحدة من 1 يونيو 1942م حتي 17 سبتمبر 1959م وخدم لشركة خطوط دلتا الجوية من 18 سبتمبر 1959م وكانت لديه خبرة 17 عاما و3 أشهر و18 يوما مع قوات مشاة بحرية الولايات المتحدة وطياراً لشركة خطوط دلتا الجوية لمدة 17 عاما و6 أشهر و26 يوما في يوم الحادثة.
المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد (ولد في 11 مايو 1935م بمدينة ماريتا) كان يبلغ من العمر 41 عاما كانت لديه خبرة 21 عاما مع شركة خطوط دلتا الجوية في يوم الحادثة.
مهندس الرحلة ستيفن هيدت (ولد في 20 يوليو 1944م بمدينة ماريتا) كان يبلغ من العمر 32 عاما كانت لديه خبرة 10 أعوام مع القوات الجوية الأمريكية وخلالها خدم في حرب فيتنام وخبرة 3 أعوام مع شركة خطوط دلتا الجوية في يوم الحادثة.

شرح مبسط

خطوط دلتا الجوية الرحلة 1080 طائرة لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار التابعة لخطوط دلتا الجوية (رقم التسجيل :N707DA ) هي شركة طيران وطنية أمريكية، كانت تحمل على متنها 41 راكب و11 فرد من أفراد الطاقم في رحلة طيران من سان دييغو إلي لوس أنجلوس في ( 12 أبريل 1977م ) بقيادة الكابتن جاك ماكمهان البالغ من العمر "54" عاماً والمساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد البالغ من العمر "41" عاماً ومهندس الرحلة ستيفن هيدت البالغ من العمر "32" عاماً.[1]