شبكة بحوث وتقارير ومعلومات
تجربة هيدر2
اليوم: الخميس 28 مارس 2024 , الساعة: 11:12 م


اخر المشاهدات
الأكثر قراءة
اعلانات

مرحبا بكم في شبكة بحوث وتقارير ومعلومات


عزيزي زائر شبكة بحوث وتقارير ومعلومات.. تم إعداد وإختيار هذا الموضوع [ تعرٌف على ] شينكانسن # اخر تحديث اليوم 2024-03-28 فإن كان لديك ملاحظة او توجيه يمكنك مراسلتنا من خلال الخيارات الموجودة بالموضوع.. وكذلك يمكنك زيارة القسم , وهنا نبذه عنها وتصفح المواضيع المتنوعه... آخر تحديث للمعلومات بتاريخ اليوم 10/11/2023

اعلانات

[ تعرٌف على ] شينكانسن # اخر تحديث اليوم 2024-03-28

آخر تحديث منذ 4 شهر و 19 يوم
1 مشاهدة

تم النشر اليوم 2024-03-28 | شينكانسن

البدايات


مع نهاية الخمسينيات (1950 م) أصبحت اليابان تترقب وقوع مشكلة عويصة على المدى القريب: تشبع (اكتظاظ) الـ«توكائيدو»، أحد أهم خطوط المواصلات في البلاد منذ القرن الـ17 م، والرابط بين مدينتي «أوساكا» و«طوكيو». كان الحل الأمثل لتجنب هذه المشكلة يتمثل في إضافة خط حديد آخر إلى جانب الخط المتواجد. إلا أن نظام السكك الحديدية في اليابان، والذي أنشئ في القرن الـ19 م، كان يحد من إمكانية إجراء تحديثات عليه، تبعد السكتان عن بعضهما في هذا النظام بمسافة 1,067 مترا (ويسمى نظام السكك هذا بـ:«السكة المترية»، نظرا لأن مسافة التباعد تقارب المتر). لهذه الأسباب قررت الحكومة ومنذ 1957 م، أن يتم ضمان نقل المسافرين بين «أوساكا» و«طوكيو» بواسطة سكة حديدية كهربائية، ذات تباعد عادي (أي الخطوط العادية المستعملة اليوم عبر العالم ويقدر تبعادها بـ1,435 م). تم تصميم هذا الخط الجديد والذي أصبح يسمى «توكائيدو شينكانسن»، خصيصا للقطارات فائقة السرعة. كانت عواقب هذا الاختيار كثيرة: أولًا، التخلي عن النظام المتري القديم لصالح النظام العادي، وهو ما يعني فصل الخط الجديد عن شبكة الخطوط اليابانية الأخرى لاستحالة مرور القطارات من شبكة إلى أخرى نظرًا لتباين مسافة تباعد السكتين فيهما. من جهة ثانية، توجب تصميم مسار يستوفي مقاييس هندسة جديدة بالكامل، كل هذا وسط معالم تمتاز بكثافة سكانية عالية وانتشار العمران. لهذه الأسباب قام المهندسون بتصميم العديد من المنشآت الهندسية (الجسور وغيرها)، كانت السرعة الفائقة للقطارت تحظر تواجد أي من ممرات الطرق البرية أو غيرها على امتدادها. تم مد الجزء الأكبر من السكة الحديدية على مواقع اصطناعية، تم تشييد أكثر من نصف الخط (46%) على منشآت هندسية، من بينها 115 كلم (22%) جسور معلقة، و 69 كلم (13%) أنفاق أرضية. كان هذه الإنشاءات شيئا جديدا في عالم القطارات، وحدها الخطوط الجبلية كانت تستدعي هذا الجهد. قليلة عدد المحطات التي تم بناؤها على طول هذا الخط (حولي الـ10)، كانت كلها تقع بجوار التجمعات الحضرية الكبرى، أي كل 50 كلم تقريبا.

روابط

في كومنز صور وملفات عن: شينكانسن تاريخ الـ«شينكانسن»
عنتقطارات فائقة السرعةجزء من نقل السكك الحديدقطار فائق السرعة
قطار فائق السرعة
Hovertrain
قطار مغناطيسي معلق
Vactrain
High-speed trains (تصنيف:قطارات فائقة السرعة)300كم/س (186ميل/س) أو أكثر
البراق
AGV
AVE Class 100, 102, 103
CRH 2C, 3C, 380A, 380B, 380C, 380D
ETR 500
بريتش ريل كلاس 373
Eurostar Velaro
ETR 1000
ICE 3
KTX-I, II (Sancheon)
Oaris
500 سيريس شينكانسن, N700, E5, E6, H5, L0
AVRIL
تي جي في الجنوب الشرقي, تي جي في الأطلنطي, Réseau, تي جي في دوبلكس, تي جي في, 2N2
Thalys PBA, PBKA
THSR 700T
Transrapid
قطار شانغهاي المغناطيسي المعلق
Velaro
Bombardier Zefiro
250–299كم/س (155–186ميل/س)
China Railways CRH 1A, 1B, 1E, 2A, 2B, 2E
New Pendolino
إنتر سيتي إكسبريس 1, 2
RENFE Class 120, 121, 130
سابسان
Shinkansen Series 200, 300, 700 سيريس شينكانسن, 800, E2, E3, E7, W7
TCDD HT65000
تي جي في الجنوب الشرقي, La Poste
V250
Zefiro 250
200–249كم/س (124–155ميل/س)
قطار أسالا السريع
Adelante
APT
AVE Class 101/Euromed
China Railways CRH6
ER200
Euromed
جي ام بي كلاس 71
IC4
InterCity 125, 225
ICE T, TD
أي سي أي 4
ICN
Javelin
NSB Class 73
NSB Class 74
WESTbahn
Pendolino
Railjet
Regina
Shinkansen series 0, 100, 400, E1, E4
SBB RABDe 502
IC 2000
SJ 2000
SJ X40
Z-TER (Z 21500)
Sokol
Super Express Class 800, بريتش ريل كلاس 801
تالغو
Voyager/Meridian
X3
Experimental and prototype high-speed trains (category)High-speed railway line (category)
List of high-speed rail lines
By country الشبكات المخططة مكتوبة بالخط المائلأفريقيا
المغرب
الأمريكتان
الأرجنتين
البرازيل
كندا
المكسيك
الولايات المتحدة
CA
OH
NJ
NY
TX, TX TCR
Southeast
Northeast
New England
Northwest
Asia
الصين
Malaysia and Singapore
الهند
إندونيسيا
إيران
العراق
شينكانسن
كازاخستان
كوريا الجنوبية
الفلبين
السعودية
روسيا
تايوان
تركيا
أوزبكستان
فيتنام
Europe
النمسا
بلجيكا
كرواتيا
التشيك
الدنمارك
فنلندا
فرنسا
ألمانيا
اليونان
إيطاليا
لاتفيا
هولندا
النرويج
بولندا
البرتغال
روسيا
إسبانيا
السويد
سويسرا
تركيا
المملكة المتحدة
أوقيانوسيا
أستراليا Planned high-speed rail by country عنتبنية تحتيةموجودات ثابتة ومرافق
مطار
جسر
جسر سكة حديد
النطاق العريض
قنال
البنية التحتية الحيوية
سد
توليد الكهرباء
طاقة (مجتمع)
نفايات خطرة
مستشفى
حاجز مائي
منارة
متنزه
ميناء
مواصلات عامة
إسكان اجتماعي
مدرسة حكومية
فضاء عمومي
سكة حديد
طريق
صرف صحي
تسيير النفايات المنزلية
اتصال عن بعد
مرفق عمومي
شبكة توزيع المياه
مياه صرف
مفاهيم
إدارة الأصول
إستيلاء
ضريبة يندال
التشييد والتشغيل ونقل الملكية
التصميم والبناء
علامة مميزة
تكلفة ثابتة
بنية تحتية
العوامل الخارجية
دين عام
تقييم دورة الحياة
صيانة
احتكار
ضريبة الأملاك
شراكة القطاع العام بالخاص
رأس المال العام
مالية عامة
صالح عام
قطاع عام
تجدد
ترقية
تأثير الإمتداد
سلسلة توريد
ضريبة
قضايا وأفكار
مراقبة جوية
براونفيلد
بصمة كربونية
بالحاويات
تسعير الازدحام
إيثانول
ضريبة الوقود
مياه جوفية
قطار فائق السرعة
سيارة هجينة
تخطيط إستخدام الأراضي
محطة البيانات المتنقلة
دعم لدوافع إنتخابية
نقل الحافلات السريع
تدوير النفايات
استدامة
تناضح عكسي
شبكة ذكية
النمو الذكي
تصريف مياه الأمطار
تمدد عمراني
تكدس مروري
التنمية الموجهة العابر
كفاءة المركبات
تحويل النفايات إلى طاقة
Weatherization
اتصال لاسلكي
مجالات الدراسة
عمارة
هندسة مدنية
هندسة كهربائية
هندسة ميكانيكية
الإقتصاد العام
سياسة عامة
تخطيط عمراني
أمثلة
جسر أكاشي كايكو
خط أنابيب ترانس ألاسكا
طريق سريع
الإستقلال في مجال الطاقة البرازيلي
جسر بروكلين
نفق المانش
مياه الصرف الصحي في شيكاغو
السكك الحديدية عالية السرعة في الصين
Curtiba rapid bus transit
طاقة الرياح الدانماركية
البريطانية في الخارج طاقة الرياح
الطاقة النووية في فرنسا
الطاقة الشمسية في ألمانيا
سد هوفر
مطار هونغ كونغ الدولي
إنتر سيتي إكسبريس
الطرق السريعة بين الولايات
مصفاة جامناجار
مطار كانساي الدولي
قناة بنما
ميناء شنغهاي
جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند
سد الممرات الثلاثة
شينكانسن
السكك الحديدية الأسبانية عالية السرعة
French TGV rail
الطرق السريعة الإسبانية والطرق السريعة
سكة حديدية عابرة للقارات
نقل الكهرباء
بوابة اليابان
بوابة قطارات
بوابة نقل
ضبط استنادي: وطنية
مكتبة الكونغرس (LCNAF)
مكتبة البرلمان القومي الياباني (NDL)

النجاح التجاري


بدأت الأشغال عام 1959 م، وتم افتتاح خط «توكائيدو شينكانسن» سنة 1964 م، قبل بدء دورة الألعاب الأولمبية (دورة طوكيو) بقليل. عرف الخط الجديد نجاحًا باهرًا منذ بداياته الأولى: 28 رحلة (ذهابا وإيابا) عند بدء العمل به، ثم تزايدت الوتيرة بعد عشرة سنوات حتى وصلت 180 قطارا يوميًا في كل اتجاه، أي قطار كل 6 دقائق، بين الساعة الـ6 صباحا ومنتصف الليل. بعد ثلاث سنوات من انطلاقته (1967 م) بلغ عدد المسافرين الـ100 مليون، ليقفز العدد إلى مليار (1.000 مليون) مع حلول سنة 1976 م. أصبح الخط الجديد وسيلة لربط اثنين من أهم المراكز الحضرية في البلاد، كان يشبه في عمله خطاً كبيراً لقطار الأنفاق (مترو) ينتشر على طوله النسيج العمراني للمدينة العملاقة. كما تعتبر اليابان من أكثر الدول المتقدمة في صناعة وتطوير القطارات .

التسمية


يطلق الغربيون على هذه القطارات تسمية «قطارات الطلقة»، وهي ترجمة للكلمة اليابانية (弾丸列車 = dangan ressha)، التي أطلقت على المشروع الأصلي أثناء مراحل تطويره الأولى في سنوات الأربعينيات (1940 م). تعرف القطارات اليوم في اليابان باسم الـ«شينكانسن» ومعناها: «خط سكة الحديد الرئيسي الجديد».

صور

Series 0
Series 100
Series 200
Series 300
Series 400
Series 500
Series 700
Series 700, Hikari Rail Star
Series 800, Tsubame
Series N700
Series N700-7000, Sakura
Series E1
Series E2
Series E3, Komachi
Series E3-2000, Tsubasa
Series E4
Type E954, Fastech 360
MLX01-2
Type 923, Doctor-Yellow
Type E926
Series 700T، تايوان
CRH2، جمهورية الصين الشعبية

توسع الشبكة


شبكة "القطارت فائقة السرعة" في اليابان.
بعد النجاح الباهر الذي حققه الخط الأول، قررت الحكومة اليابانية توسعة الشبكة، فتم افتتاح خط ثان: «سانيو شينكانسن» والذي تم تشغيله عام 1971 م، بين «أوساكا» و«أوكاياما»، ويبلغ طوله 162 كلم. عام 1975 م تم تمديده إلى مسافة 400 كلم بين مدينتي «أوكاياما» و«هاكاتا» (في جزيرة «كيوشو»)، وتم بالمناسبة حفر نفق بحري يمتد 18 كلم طولا تحت «مضيق كامار». أقدمت السلطات العمومية في اليابان على وضع خطة لتوسعة شبكات الخطوط الحديدية الفائقة السرعة، كان عددها قد بلغ الـ12 خطا ووصل إجمالي طولها الـ7000 كلم. تم وضع هذه المخططات أثناء فترة النمو الاقتصادي، إلا أن اتفاق مجموعة من الصعوبات والعقبات حال دون إتمام المشروع، فتم وحتى بداية السبعينيات إنجاز نصف هذه المشاريع فقط. عام 1975 م، بلغ طول طريق السكة الحديدية الفائقة السرعة الرئيسي في اليابان 1075 كلم، كان يتم تشغيل هذا الخط بأقصى طاقته، حددت السرعة القصوى للقطارات بـ250 كلم/سا على خط «توكائيدو شينكانسن» و 230 كلم/سا على خط «سانيو شينكانسن». بعد أن ترددت السلطات كثيرا، تم إنشاء خطي «شينكانسن» جديدين، ثم تم تشغيلهما عام 1982 م: «جوتسو شينكانسن» الرابط بين «طوكيو» و«نيئيغاتا» (270 كلم)، و«توهوكو شينكانسن» بين «طوكيو» و«موري-أوكا» (492 كام). تميّز هذان الخطان الجديدان لأنه تم استغلالهما في مناطق داخلية ذات تضاريس متعرجة على عكس المناطق الساحلية -التي يجتازها أول خطي «شينكانسن»-. توجب على هذه الخطوط أن تستوفي شروطاً قاسية بخصوص الأذى والضجيج الذي كانت تسببه، كما كانت تتعرض لظروف جوية متقلبه وشديدة. كانت خصائص مساري الخطين أكثر تعقيدا من سابقهما: نسبة المنشآت الهندسية فيهما عالية، 95% و 99% على التوالي من المسار في كل منهما (من بينها 25% و 40% أنفاق أرضية).

السياسة الحالية


عرفت الخطوط الفائقة السرعة اليابانية تغيّرا جذريا في طريقة استخدامهما، أوجِدت في البدء كحل لمشكلة تشبع الخطوط الرئيسية، ثم أصبحت لاحقا وسيلة سياسية لتهيئة المناطق العمرانية، بهدف مساعدة المناطق المعزولة على النهوض باقتصادها. إلا أن التكلفة الباهظة للخطوط الجديدة قادت الحكومة إلى البحث عن حلول أخرى. يتم اليوم القيام بمحاولة ربط الشبكتين (القديمة والجديدة) عن طريق تحويل بعض خطوط السكة القديمة إلى النظام العادي، حتى تتمكن قاطرات الـ«شينكانسن» من استقلالها. كما صممت عربات خاصة ذات حجم صغير (مجموعتي 400، و E2) قادرة أن تسير بسرعة 270 كلم/سا على الخطوط العادية الفائقة السرعة أو بسرعة محدوة على الخطوط القديمة (المترية). عرفت خطوط الـ«شينكانسن» اليابانية نجاحا تقنيا باهرا، كما حققت على المدى المتوسط نجاحا اقتصاديا وتجاريا كبيرا، وتعتبر اليوم أكثر الخطوط الحديدية استعمالا في العالم. قائمة بأنواع قاطرات الـ«شينكانسن» التي يتم استغلالها اليوم (2004) المجموعة تاريخ التركيب السرعة (كلم/سا)
ملاحظات
0 1963 - 1986 220

100 1984 - 1991 220

200 1980 - 1986 240

300 1989 - 1998 270

400 1990 - 1992 240
ويسمى الـ"شينكانسن المصغر" أو "Mini Shinkansen"
500 1995 - 1998 300
700 1997 - 2004 285

800
2003 260

E1 1994 - 1995 240
ويضاف إلى تسميته "MAX" نظراً لأن عرباته تتكون من طابقين (2)
E2
1995 - 275

E3
1995 - 275
ويسمى الـ"شينكانسن المصغر" أو "Mini Shinkansen"
E4
1997 - 240
ويضاف إلى تسميته "MAX" نظرا لأن عرباته تتكون من طابقين (2)
700T
2004 300
تم تشغيله في تايوان فقط

شرح مبسط


تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات
شاركنا رأيك

 
التعليقات

لم يعلق احد حتى الآن .. كن اول من يعلق بالضغط هنا

أقسام شبكة بحوث وتقارير ومعلومات عملت لخدمة الزائر ليسهل عليه تصفح الموقع بسلاسة وأخذ المعلومات تصفح هذا الموضوع [ تعرٌف على ] شينكانسن # اخر تحديث اليوم 2024-03-28 ويمكنك مراسلتنا في حال الملاحظات او التعديل او الإضافة او طلب حذف الموضوع ...آخر تعديل اليوم 10/11/2023


اعلاناتتجربة فوتر 1