أخبار عاجلة

جسر خليج هانغزو التاريخ

التاريخ

ظل تشييد الجسر فوق خليج هانغزو هو موضوع دراسات الجدوى لمدة تزيد عن عشر سنوات قبل الموافقة على الخطة النهائية في عام 2003. حيث تم تقديم خطة أخرى سابقًا تهدف لإنشاء الجسر ليكون أقرب إلى الجهة الشرقية، وأقرب إلى فم الخليج، مما يقلّل من مسافة السفر بين نينغبو وشانغهاي. وبموجب هذه الخطة حيث كان الجسر سيبدأ شمالاً من منطقة جين شان (Jinshan District) جين شان (Jinshan) ، إحدى ضواحي شانغهاي. رفضت حكومة شانغهاي هذه الخطة وركزت على بناء يبلغ طوله- حول 32.5 km mi 0 abbr on جسر دونغهي (Donghai Bridge) من شانغهاي إلى مينائها الخارجي في يانجشان (Yangshan) في فم الخليج. حيث أرادت حكومة شانغهاي أن تجعل ميناء يانجشان الميناء الرئيسي للساحل الشرقي في الصين ورفضت أن يتم بناء جسر عابر للخليج على أراضي هذا الميناء، مما يسهل الوصول إلى ميناء نينغبو في منطقة بيلون (Beilun) . وقد أجبرت حكومة مقاطعة تشجيانغ (Zhejiang) على بناء الجسر أقرب إلى الغرب حتي يكون في أراضي تابعة تمامًا لمقاطعة تشجيانغ. يصل جسر خليج هانغزو بين مدينتي مدينة شيشي شيشي(Cixi) ، ذات المستوى المحلي والتي تُعتبر جزءًا من بلدية نينغبو، و مدينة هيان، تشجيانغ هيان ، وهي مدينة في بلدية جياشينغ. أدى جسر خليج هانغزو إلى تقصير المسافة بالسيارة بين مدينة نينغبو ومنطقة دلتا نهر اليانغتسى (Yangtze River Delta) بشكل ملحوظ؛ وبالتالي زاد التنافس بينه وبين ميناء بيلون.

الوصف الهيكلي

تم تصميم جسر خليج هانغزو ليكون على شكل الجسر المدعم بالكابلات ، حيث تم اختيار هذا الشكل لتنفيذ المشروع لأن الجسر المدعم بالكابلات يتميز بقوته في تحمل الظروف المعاكسة، لأن الجسر تم بناؤه في منطقة دلتا نهر اليانغتسى التي تواجه أصعب ظروف مد وجزر على الكوكب بأكمله cite web url http //english.cri.cn/4026/ /07/20/1901s383263.htm Hangzhou Bay Bridge, China publisher CRIEnglish.com date -07-20 accessdate -02-27 . بالإضافة إلى أن موقع الجسر أيضًا مُعرض للزلازل والرياح الشديدة جدًا خلال موسم الإعصار، ولهذا تم اختيار هذا الشكل لبناء الجسر فهو يتميز بقوة تحمله لجميع هذه الظروف. فقد اختير شكل الجسر والمواد الخام المستخدمة في بنائه ليتحمل الظروف القاسية التي سيتعرض لها.

تستخدم كثير من الجسور ركائز خرسانية لتدعيم سطح الجسر في حين يستخدم جسر خليج هانغزو ركائز فولاذية وليست خرسانية، حيث قام اختيار الركائز الفولاذية على حقيقة أن هذه الخوازيق أقوى بكثير ضد التآكل من الركائز الخرسانية، نظرًا لظروف المد والجزر العصيبة التي سيتعرض لها الجسر بسبب الخليج. وقد ساعد أيضًا استخدام الركائز الفولاذية بدلاً من الخرسانية كثيرًا في تقوية الجسر وتثبيته خاصةً في ظروف العمل القاسية التي قد يتعرض لها. فليس غريبًا أن ترى موجات في الخليج يصل طولها إلى 25 قدمًا. cite web url http //www.hangzhoubaybridge.com/bridge.asp Hangzhou Bay Bridge publisher Scandnet AB date accessdate -02-27 ويستحيل في مثل هذه الظروف، أن يتم إنشاء الجسر دون اللجوء إلى بعض أدوات البناء والتقنيات الحديثة. فقد تم استخدام رافعتي ونش أثناء البناء إحداهما ترفع 2200 طن، والأخرى ترفع 3000 طن. وقد تم استخدام هاتين الرافعتين اللتين يُستخدمان في الأعمال الشاقة في نقل عوارض ضخمة من الساحل إلى الجزء من الجسر الذي سيتم رفعهم فيه ووضعهم في مكانهم. وقد تم نقل الركائز الفولاذية أيضًا بهاتين الرافعتين.

يمكن اتباع مسار الأحمال على هذا البناء بسهولة إلى حد ما. حيث يعد حمل الجاذبية على الجسر وأحمال أخرى على سطح الجسر مثل، السيارات، الأسهل اتباعًا وهذا يمكن شرحه باستفاضة في قسم الكفاءة لأنه القسم الفني الإنشائي، حيث إنه يصعب قراءة الأحمال على الجسر بسبب ظروف المد والجزر القاسية، ولكن هذه الأحمال يتم حسابها مسبقًا. تدعم الركائز الفولاذية البناء ليقاوم مخاطر المد والجزر، حيث يتم مدها عميقًا في قاع البحر لتقليل العزم عليها. ويؤدي تقليل العزم أو القوة التي تسبب انحناء الركائز إلى تثبيت الركائز واستقامة الجسر. حيث يتميز الفولاذ بمقاومته الشديدة للتآكل، لذا يعتبر من أفضل المواد التي يمكن استخدامها في عمل الركائز.

عند النظر إلى الحمل الذي تسببه الرياح على الجسر، لابد من تحليل الجزء الأهم بالنسبة لهذا الحمل ألا وهو الامتدادات الرئيسية. حيث يتسبب القصر النسبي للامتدادين الرئيسيين، في تخفيف حمل الرياح على الجسر ويصبح هذا الحمل أمرًا بسيطًا. وتم الإعداد لمواجهة حمل الرياح أيضًا عن طريق الانحناء الخارجي للأبراج التي تدعم كابلات الشد. يعد جوستاف إيفل (Gustav Eiffel) أول من استخدم نظرية توسيع قاع البرج في تشييد برج إيفل (Eiffel Tower) . حيث يعد الشكل المنحني وسيلة جيدة جدًا لتحويل الحمل الذي تسببه الرياح إلى مُدعم من المُدعمات الرئيسية للبناء.

التحديات التي واجهت الجسر

نظرًا للتحديات الكثيرة التي يواجهها الجسر، قضى 600 خبير تقريبًا ما يقرب من عشر سنوات في تصميمه. وحتى بعد انتهاء العشر سنوات التي تم قضاؤها في التصميم والتخطيط وعمل الدراسات الخاصة بالجسر، فقد ظهرت تحديات أخرى، كان أولها مشكلة تكوين الجسر بعيدًا عن مكانه. وكان الحل أن يتم إكمال أجزاء عديدة من الجسر على اليابس ونقلها إلى المنطقة التي يجب بنائها فيها. كانت الدعامات والعوارض الصندوقية (ألواح الجسر) وحتى أساسات الجسر من المكونات التي تم بناؤها بهذه الطريقة. cite web url http //main.constructionreviewonline.com/oldcr/oct09international.html Constructionreviewonline publisher Main.constructionreviewonline.com date accessdate -07-05

وكان الطقس في هذه المنطقة من التحديات الأخرى التي واجهت البناء. قال وانج يونج (Wang Yong) المدير المسئول عن تنفيذ بناء الجسر العابر للمحيط، جسر خليج هانغزو أن الجسر تم بنائه في أكثر بيئة بحرية معقدة في العالم، فهو معرض لواحدة من أكبر ثلاثة نوبات مد وجزر في الكرة الأرضية، بالإضافة إلى تأثير الأعاصير ومحتويات تربة البحر القاسية . وكانت المشكلة الكبرى أيضًا هي مشكلة إمكانية حدوث تآكل للمواد الخام أو تشقق مكونات الخرسانة أو حدوث فقاعات بها. واستخدم المهندسون عوارض مغطاة بالقماش حول الخرسانة لمكافحة الفقاعات والفجوات الناتجة عنها. مما قد يحسن لون وكثافة القطع الخرسانية، عن طريق إضافة لمحة جمالية عليها وجعلها أكثر ثباتًا. ولتقليل التشقق، استخدم المهندسون تكنولوجيا الامتداد السريع والقوة المنخفضة عند بناء عوارض الصندوق. تقوم هذه التكنولوجيا على صب العارض وتركه يتجمد لمدة لا تزيد عن ثلاثة أيام، ثم كبسه قبل أن يصل إلى كثافته الكاملة. يعمل هذا على إعطاء العارض مساحة أكبر للتمدد بعد بناء الجسر، ويمنع التشقق الذي قد يصيب الخرسانة مع مرور الوقت.

يتمثل التحدي الثالث الذي واجه المُصممين والمهندسين في اكتشاف منطقة غاز ميثان سام تبعد تقريبًا 50 مترًا تحت الأرض أسفل موقع الجسر. فلا يمكن استكمال الحفر قبل تخفيف ضغط الغاز أولاً. ولفعل هذا، تم إدخال مواسير فولاذية قياس قطرها 60 سنتيمتر في الأرض قبل الحفر بستة أشهر لتقوم بإخراج الغاز ببطء. cite web author Andrea Ding-K p url http //enr.construction.com/news/transportation/archives/080709a.asp World’s Second-Longest Ocean Crossing Opens - ENR & 124 McGraw-Hill Construction publisher Enr.construction.com date accessdate -07-05

مركز الخدمة

Hangzhou Bay Bridge Tour Station 220 مركز خدمة جسر خليج هانغزو
تم بناء مركز خدمة مساحته 10000 متر مربع في وسط الجسر يسمى الأرض بين البحر والسماء ( اللغة الصينية بالصينية وµ·ه¤©ن¸€و´², Pinyin Hاژitiؤپn Yؤ«zhإچu). يحتوي هذا المركز على استراحة ومطعم ومحطة بنزين وفندق وغرفة اجتماعات وبرج يطل على البحر تم بناؤه ليكون مصدر جذب للسياح ليستطيعوا من خلاله مشاهدة المد والجزر. مركز الخدمة مبني على جزيرة، تعتبر استراحة قائمة على عواميد حتى لا تمنع مجرى البحر من الوصول إلى الخليج. cite web url http //www.roadtraffic-technology.com/projects/hangzhou/ Hangzhou Bay Bridge, China - The Longest Ocean-Crossing Bridge in the World publisher Road Traffic Technology date accessdate -07-05

تعرض مركز الخدمة لحريق أدى إلى تدميره جزئيًا في 23 ، cite web url http //english.cri.cn/6909/ /03/24/1781s558816.htm Hangzhou Bay Bridge Burns during Renovation publisher English.cri.cn date accessdate -07-05 ولكن تم فتحه مرة أخرى للسياح في 19 . cite web url http //news.163.com/10/1219/02/6O80634900014AED.html (Chinese) وµ·ه¤©ن¸€و´² ن»ٹه¤©و­£ه¼ڈه¼€é—¨è؟ژه®¢ publisher Netease date -12-19 accessdate -02-25

_
Infobox bridge
bridge_name Hangzhou Bay Bridge
image Hangzhou Bay Bridge ABA 1360 AK1

official_name
carries Six lanes of China Expwy G15 sign with name.png 20 G15 Shenyang–Haikou Expressway and China Expwy G92 sign with name.png 20 G92 Hangzhou Bay Ring Expressway
crosses Hangzhou Bay
locale Jiaxing / Cixi City
mainspan حول 448 m ft 0 abbr on
length حول 35.673 km mi 0 abbr on
begin June 8, 2003
complete June 14,
open May 1,
Stayed-cable bridge
toll 80 yuan
map_image Location Hangzhou Bay Bridge.PNG
map_text Location of bridge
map_ 280
coordinates 30 27 N 121 08 E inline, region CN-33_ landmark_scale 500000

جسر خليج هانغزو(Hangzhou Bay Bridge) ( zh s و‌­ه·‍و¹¾ه¤§و،¥ t و‌­ه·‍çپ£ه¤§و©‹ p Hأ،ngzhإچu Wؤپn Dàqiأ،o ) هو جسر طريق سريع طويل قائم على عواميد الجسر المدعم بالكابلات مدعمة بالكابلات تمر عبر خليج هانغزو في المنطقة الساحلية الشرقية في الصين . وهو يربط بين بلديات مدينة جياشينغ ومدينة نينغبو في مقاطعة تشجيانغ . عندما بلغ طول جسر خليج هانغزو حول 35.673 km mi 0 abbr on ، تم إدراجه في قائمة بأطول الجسور في العالم أطول الجسور العابرة للمحيطات في العالم. واكتمل بناء الجسر في 14 ، cite news url http //english.people.com.cn/ 06/19/eng 0619_385488.html publisher People's Daily Online World's longest trans-sea bridge linked up successfully accessdate -05-03 وأقيم حفل الافتتاح في 26 ، وأحدث الجسر ضجة إعلامية محلية كبيرة. ولكن لم يُفتتح الجسر للجمهور حتي 1 ، بعد أن تم اختباره وتقديره في فترة ما بين افتتاحه وتوفيره للجمهور. cite news url http //english.people.com.cn/90001/90776/90884/6402247.html publisher People's Daily Online World's longest sea bridge to open in east China accessdate -05-03 أدت إقامة هذا الجسر إلى تقصير مسافة السفر السريع بين مدينة نينغبو ومدينة شانغهاي من حول 400 km mi 0 abbr on إلى حول 280 km mi 0 abbr on وتقليل الوقت اللازم للسفر بين هاتين المدينتين من 4 ساعات إلى ساعتين ونصف. cite web url http //www.hangzhoubaybridge.com/bridge.asp Hangzhou Bay Bridge publisher Hangzhou Bay Bridge date -10-09 accessdate -07-05

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.