تم النشر اليوم 2024/05/16 | نيو كاريسا

العواقب القانونيه

أثبتت العواقب القانونيهتكلفة السفينة وأصحاب شركات التأمين، وقد أخر التحقيق في الحادث معظم الطاقم في العودة إلى وطنهم. التقاضي
في عام 2001، رفعت شركه جرين أطلس للشحن وشركه التأمين، رابطه التأمين سفينه بريتانيا ستيم، دعوى قضائية ضد الولايات المتحدة الأمريكيةمبلغ 96 مليون دولار، بسببالإهمال من جانب خفر السواحل وخلل الخرائط الملاحية. كما ادعوا أيضا فشل شريط المحلية الطيارين لتقديم المشورة طاقم السفينة وليس ان يتثبت في المنطقة، فاالتجريف من قبل الولايات المتحدة الجيش سلاح المهندسين قد تفاقم مشاكل مع مرساة. ا فتصدت الولايات المتحدة بمبلغ 7 ملايين دولار من الأضرار. ففي عام 2004 توصل الجانبان إلى اتفاقو هو إلي أن تفدفع جرين أطلس الي الولايات المتحدة مبلغ 10.5 مليون دولار للمساعدة في تكاليف التنظيف، وتدفع الولايات المتحدة لجرين أطلس مبلغ 4 ملايين دولار في تسوية خلل المخططات المطالبة. النتيجة الصافية التسوية الدفع بمبلغ 6.5 مليون دولار إلى الولايات المتحدة على الرغم من أن هذا كان أقل بكثير من الأضرار التي تطالب بها الولايات المتحدة من أجل تنظيف البيئة واستعادة التكاليف فيروا المسؤولين الحكومةالتسوية بأنه انتصار لأ، شركه الشحن أضطرت أن تدفع جزء من الضرر. بعض مسؤولين كوس كونتي كانوا غير راضين عن التسوية، مشيرا إلى أنه ينبغي أن تدفع هذه الاموال بدلا من ذلك إالي أصحاب الأعمال التجارية المحلية الذين كانوا تأثروا بالسلب من جراء إغلاق الشاطئ. نيو كاريسا ، بعد تحطمها إلى نصفين.
تطالب ولاية أوريغون مالكو السفينة أو شركات التأمين إزالة السفينة أو دفع مبلغ 25 مليون السندات لتغطية تكلفة إزالة السفينة ولصالح الأضرار البيئية. ورفعت أيضا دعوي قضائيهكوس كونتس مطالبين إزالة رسوم التخزين قدره 1500 دولار في اليوم الواحد، واستعادة الشاطئ وغيرها من الأضرار الغير محدده.فأتهمت ولايه أوريغون مورجادو بالإهمال وكما اتهمت شكره جرين أطلس بمحاولة تجنب حسابتفكيك مؤخره السفينة . في 13 تشرين الثاني / نوفمبر 2002، اثبتوا محلفي كوس كونتس إدانه مالكو السفينة بتهمة الإهمال التعدي بعد محاكمة استمرت ستة أسابيع; وتم تعويض الدولة جائزة بقيمة 25 مليون دولار عن الأضرار. هذا المبلغ تم وضعه في الضمان، في انتظار الاستئناف. في حلبة المحكمة القاضي لاحظ أن هذه القضية الأكثر تميزا من 37 عاما، مشيرا إلى أن «أنت لا تحصل عادة التعدي الحالات التي تشمل السفينة». ففي 23 أيار / مايو 2006، تم التوصل إلى تسوية في الاستئناف؛ أبقت الدولة بمبلغ 20 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة 25 مليون دولار في الضمان، بالإضافة إلى الولايات المتحدة بمبلغ 2.1 مليون دولار من الفوائد على حساب الضمان. المتبقية بمبلغ 5 ملايين دولار عاد إلى اجرين أطلس للشحن. من الولايات المتحدة بقيمة 22.1 مليون أن الدولة منحت في تسوية بقيمة 3.1 مليون دولار كانت تستخدم لدفع الدولة الرسوم القانونية. المتبقية بمبلغ 19 مليون دولار كانت محفوظة تنظيف، بما في ذلك إزالة السفينة ستيرن. نجحت الاحزاب الخاصة وفيما بينها مزارع واحد الذي تم ملئ أسرتهم بالنفط فرفع دعاوي مطالبين بالتعويضات عن الاضرار طاقم التحقيق
فكان علي القبطان و معظم طاقم السفينة—جميع رعايا الفلبين—أن بواجهوا مجلس التحقيق لخفر السواحل للولايات المتحده التي تتطلب منهم البقاء في الولايات المتحدة لمدة عدة أسابيع بعد حطام. بالإضافة إلى ذلك، تحققت هيئة المحلفين الكبرى الاتحادية في الحادث في المخالفات الجنائية. ورفضكابتن مورجادو الإجابة على العديد من الأسئلة المطروحة في التحقيق مستشهدا بالتعديل الخامس في الدستور الأمريكي . تم الإفراج عنالطاقم بعد شهادته وعاد إلى الفلبين. في 16 أيلول / سبتمبرأصدرت خفر السواحل نتائجها أن خطأ القبطان كان السبب الرئيسي حطام، مع الضابط الأول والثانيالسفينة أيضا مسؤولة جزئيا. ووجد التحقيق أدلة على مخالفات جنائية، ولم توجه الاتهام إلى أي عضو جديد كاريسا الطاقم.

عمليات الإنقاذ والانتعاش

New Carissa, still intact shortly after running aground
بدأت عمليات الاستعادة على الفور عندما تم الإبلاغ عن التأريض لأول مرة من قبل طاقم السفينة. تضافرت عدة عوامل لتعقيد العملية بشدة. تم تأسيس قيادة موحدة للعملية، تتكون من ممثلي خفر السواحل، بولاية أوريجون، وتم تأسيس فرق إنقاذ بسرعة. محاولات الإنقاذ الأولية
تعطلت عمليات الإنقاذ الأولية بسبب سوء الأحوال الجوية. فشلت محاولات نقل نيو كاريسا تحت قوتها الخاصة، ولم تكن مساعدة الزورق متوفرة على الفور بعد التأريض. تم توفير زورق قطر واحد فقط محليًا، لكنها لم تتمكن من عبور شريط خليج كوس بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. كما كان من غير المؤكد ما إذا كان القاطرة المائية المتوفرة محليًا قد نجحت في إنقاذ نيو كاريسا أم لا. وأقرب قاطرة سحب قابلة للإنزال قادرة على سحب سفينة كبيرة قبالة شاطئ، وهي «سالفاج تشيز»، كانت راسية في ميناء منزلها في أستوريا، أوريغون، على بعد 200 ميل (320 كم) إلى الشمال، على بعد 24 ساعة من الرحلة.و لم يتم تحريكها في أكثر من عام، واستغرق الأمر 18 ساعة لتزويد الوقود، والعثور على طاقم السفينة. وفور تعبئتها، منع الطقس السيئ في منطقة أستوريا القاطرة من عبور شريط نهر كولومبيا الغادر لمدة يومين إضافيين. لم تصل إلى المنطقة حتى 8 فبراير بعد أربعة أيام من حدوث التأريض. استمرار الطقس السيئ قاد نيو كاريسا أقرب إلى الشاطئ. عملت فرق فنية من مقاولتين إنقاذ، وهما سميت انترناشونال وسالفاج ماستر، مع خفر السواحل منذ 5 فبراير / شباط ووضعت خططا لمحاولة إعادة إنعاش السفينة، ولكن عندما لوحظت شقوق في بدن السفينة وتسرب النفط في 8 فبراير، تم منع أي محاولات استرجاع عن طريق التركيز على منع تسرب النفط على نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك، لم تتمكن سالفاج تشيف عند وصولها من الوصول إلى نيو كاريسا باستخدام معدات الجر. في 10 فبراير، عانت نيو كاريسا من فشل هيكلي كبير عندما اخترق الهيكل بالقرب من غرفة المحرك، مما أدى إلى إغراق المحركات بمياه البحر (وبالتالي تعطيلها). أعلنت شركة التأمين على السفينة أن السفينة هي خسارة كاملة. ونتيجة لذلك، لم تعد نيو كاريسا سفينة قابلة للإنقاذ؛ بدلا من ذلك، أصبحت بالفعل حطام سفينة حطام عمليات الاسترداد
جديد كاريسا’s خزانات الوقود أشعلت.
بما ان السفينة لم تعد صالحة للإبحار ولا يمكن أن تتحرك من تلقاء نفسها حتى لو تحررت من الشاطئ،تغيرتركيزالعملية. النفط من خزانات وقود السفينةيستمرفياحداث خطرا بيئيا، وهي حالة تفاقمت بسبب كل من السفينة الهيكلية الفشل واستمرار القصف من الأمواج. من أجل التخفيف من الحالة، القيادة الموحدة قررت وضع خزانات الوقود على النار من أجل حرق النفط. المحاولة الأولى بتاريخ10 شباط / فبراير. والنابالم وغيرهامناجهزةحارقة تم استخدامها لإشعال الوقود، ولكن فقط أحد خزانات الديزل أحرق على نحو فعال. محاولة ثانية في11 شباط / فبراير عندما وضع خبراء المفرقعات الأمريكية 39خرقعلى شكل رسوم أعلى من خزانات الوقود من داخل يحمل شحنة. تماستخدام 602 جالون (2,280 لتراَ) من النابالم ما يقرب من397رطلاَ(180كيلوجراماَ)منالمتفجراتالبلاستيكيةالتياستخدمت أيضا إلى إشعال الوقود على متن الطائرة. السفينة حرقت ما يقرب من 33ساعة. إضافية على نطاق أصغر محاولات لحرق المزيد من النفط على مدى اليومين المقبلين، مع نجاح محدود. إجمالي كمية النفط التي احترق ما بين 165,000 و 255,000 غالون أمريكي (620,000 و 970,000ل؛ 137,000 و 212,000غالونإمب). تسبب الإجهاد الهيكليالناجمعنالحريق،بالإضافةاليالطقسالقاسيالمستمرفيتحطمالسفينةاليقسمينفيمنتصفالليلتقريباَفي 11شباط / فبراير. جديد كاريسا’s الوقود الحروق كما ختم الميناء يبدو.
بعد الإضافية المتعلقة بالطقس التأخير في 26 شباط / فبراير salvors تمكنت من تعويم 440 قدم (134م) القوس القسم وبدأت عملية القطر إلى البحر للتخلص منها. بحلول 1 آذار / مارس، القاطرة البحر النصر قد سحبها القوس من شاطئ البحر، في البداية تليها النفط المصفاة السفينة الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي ولاية أوريغون الرد. ومع ذلك، آخر عاصفة شديدة أجبرت المصفاة مرة أخرى إلى الميناء، وعندما شد الحبل كان 50 ميل (80كـم) من ساحل السحب كسر خط. القوس القسم طرحت لمدة أربعة عشر ساعة حتى جنحت بالقرب من Waldport, ولاية أوريغون في 3 آذار / مارس حوالي 80 ميل (129كـم) إلى الشمال من الأصل أسس الموقع. في 8 آذار / مارس، كان القوس مرة أخرى refloated ، 11 آذار / مارس تم بنجاح سحبها 280 ميل (451كـم) قبالة الساحل من البحر النصر الثاني القطر، Natoma. في هذا الموقع المحيط الهادئ حوالي 10,000 قدم (3,048م) العميق. القوس غرقت قبل اثنين من سفن البحرية الأميركية، المدمرة USSDavid R. Ray والغواصة USSBremerton. أربعمائة جنيه (180 كجم) من المواد شديدة الانفجار كانت تعلق على القوس وفجر. والستين تسع جولات من إطلاق نار من ديفيد R. راي’s 5 بوصة (127مـم) ظهر المدافع ثم ثقب في بدن السفينة. بعد 40 دقيقة السفينة كان لا يزال واقفا على قدميه مع الظلام عاصفة تقترب. إلى الإسراع غرق، بريميرتون أطلقت علامة 48 طوربيد في الجزء السفلي من السفينة. في غضون عشر دقائق، القوس القسم غرق وغرقت ستيرن-أولا محاصرة الزيت المتبقي. قسم شتيرن بقي جانحة، ولكن لم تشكل خطرا كبيرا على تسرب النفط تهديد الغالبية العظمى من النفط على متن الطائرة قد تسربت بالفعل أو أحرقت. بعض المتبقية النفط التي تم العثور عليها على متن الطائرة كان منزوع الدسم أو تضخ يدويا. في حزيران / يونيه 1999، أطلس الخضراء منح سفينة كسر عقد محصن البحرية المشتركة. وفريد ديفين الغوص والإنقاذ. على الرغم من أن اثنين من الشركات كانت قادرة على إزالة ما يقرب من ثلث المؤخرة، محاولاتها الرامية إلى تفكيك أكبر قسم أو سحبها إلى البحر كانت ناجحة وكان لا بد من التخلي عنها خلال فصل الشتاء. ومع ذلك، لم تستأنف في ربيع عام 2000، 2001، إنقاذ الخبراء الذين عينتهم خضراء أطلس ادعى ستيرن لا ينبغي إزالتها لأن ذلك من شأنه أن يخلق خطورة بيئة العمل. الدولة واتهم في وقت لاحق خضراء أطلس تخريب ستيرن إزالة الجهد من أجل توفير المال؛ معركة قانونية مطولة تلت ذلك.

السفينة

و كانت «نيو كاريسا» عبارة عن سفينة لشحن البضائع الجافة تحمل العلم البنمي، وتم تحسينها لنقل رقائق الخشب. كانت مملوكة لشركة الشحن اليابانية نيبون يوسين كايشا بواسطة شركة جرين أطلس للملاحة. كما تم تأسيس مشغل السفينة ومديرها Taiheiyo Kaiun Co. Ltd. و TMM Co. على التوالي في اليابان. تم بناء السفينة من قبل شركة ايماباري لبناء السفن في اليابان باستخدام بناء مصنوع بالكامل من الصلب، وتم وضعها في 30 أغسطس 1989. كانت الناقلة بطول 195 متر (640 قدمًا) وعرض 32 مترًا (105 قدمًا)، مع ملحق 10.8 أمتار (35.4 قدمًا) عندما يتم تحميلها بالكامل. كانت حمولتها الإجمالية 36,571 طن، وبلغ صافي الحمولة 16,524 طن، وكانت تعمل بمحرك ديزل بقدرة 8,200 حصان (6,100 كيلووات). كان لديها طاقم مكمّل من 26 بحارًا، وكانت تعمل على نقل رقائق الخشب (المستخدمة في إنتاجلب الورق). كان ميناء السفينة في مانيلا، الفلبين، وكان طاقمها في قت تأسيسها مؤلفا بالكامل من مواطنين فلبينيين، بقيادة بنيامين مورغادو. تم توفير تأمين الحماية والتعويض ل«نيو كاريسا» من قبل شركة التأمين البريطانية على السفن البخارية. تم تقديم شهادة المسؤولية المالية للسفينة، التي يتطلبها قانون التلوث النفطي لعام 1990 والتي تشمل تأمينًا للمسؤولية البيئية بقيمة 23 مليون دولار أمريكي، من قبل شركة شيب اونرز لتأمين السفن (SIGCo) في هاميلتون، برمودا…

في الثقافة الشعبية

لقد أصدرت ساره دوير الموسيقيه التي ولدت في بولند أبوم «ذا والو أبلايز» وكانت ضمن هذا الالبوم أغنية تدعي «ذا نيو كاريسا»

الأثر البيئي

إنقاذ طائر غارق في النفط من قبل عامل التنظيق حطام نيو كاريسا
تسببت حطام نيو كاريسافي واحدة من أخطر انسكابات النفط التي أثرت على ولاية أوريغون، وتعتبر أسوأ تسرب منذ عام 1984 بالقرب من لونغفيو (واشنطن) التي تخلت 200,000 غالون أمريكي (760 م3) من النفط في نهر كولومبيا. كما أوريغون قد لا تمتلك مصفاة النفط كبيره فمرافق ناقلات النفط غالبا ما لا ترسو في موانئها، مما يجعل الدولة آمنة نسبيا من انسكابات النفط. أثبت التحليل التي أجرتها الولايات المتحدة للأسماك والأحياء البرية أن أكثر من 3000من الطيور الساحلية والطيور البحريه تم قتلهم. فهذه الطيور تنتمي إلى أكثر من 50 نوعا. فا فيما بين الطيور تم قتل 262 هدد الماربل مارليت بين أربعة وثمانية من الطيور المهددة بالانقراض الغربية الثلجية . تم قتل أو تضرر أختام الميناء، الأسماك، المحار. فكانت أيضا العديد من الشواطئ مرتبكة مع استمرار غسل كتل القطران لأكثر من شهر بعد الحطام 0 على الرغم من فقدان الحياة البحريةالأولية لحرق النفط والنجاح في إزالة القوس القسم تمنع ما يمكن أن يكون أسوأ تسرب. صرحالكابتن ماي هال، خفر السواحل، أن «ما لا يقل عن 82 في المئة من النفط على متن نيوكاريسا لم تصل إلى البرية أو البكر ساحل ولاية أوريغون كوست». الأثر البيئي من غرق مؤخره السفينة كان يعتقد أن يقل منذ أن تم سحبها خارج حدود الجرف القاريفي المياه العميقة جدا. أي الزيت المتبقي في المجلس من غير المرجح أن تتأثر به الحياة البحرية في حين أن درجات الحرارة المنخفضة في قاع المحيط قد تسبب في ترسيخها. فقد أعرب علماءالبيئة والمسؤولين المحليين عن قلقهم من أن البقايا ستشكل خطرا باستمرار علي سلامه اليئه استمرار البيئة.

ملاحظات

.Peter Iredale]] ، تبحر السفينة التي تحطمت على شاطئ بالقرب من أستوريا في وقت مبكر 1900s ، والذي فلول سياحي شهير رسم.

شرح مبسط

السفينة البخارية«نيو كاريسا» كانت الناقلة التي جنحت على الشاطئ بالقرب من، ولاية أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية، أثناء عاصفة في شباط / فبراير 1999 ومن ثم تحطمت. محاولة سحب القوس القسم من السفينة إلى البحر فشل عند خط جر وكسر القوس كان على الأرض مرة أخرى. في نهاية المطاف، القوس بنجاح سحبها إلى البحر وغرقت. على ستيرن قسم بقي على الشاطئ بالقرب من Coos Bay. الوقود على متن السفينة احترق في الموقع مع النابالم، ولكن كمية كبيرة أيضا امتد من حطام، مما تسبب البيئي ضرر على الساحل.