تم النشر اليوم 2024/05/16 | برامو 323

ملاحظات

.: صيانة CS1: التاريخ والسنة (link)

هذه بذرة مقالة عن طائرة بحاجة للتوسيع. فضلًا شارك في تحريرها. بوابة طيران
برامو 323 في المشاريع الشقيقة: صور وملفات صوتية من كومنز.

التصميم والتطوير

كان تطوير 323 النتيجة النهائية لسلسلة من التعديلات على تصميم المشتري الأصلي، الذي رخصته شركة سيمنز في عام 1929. أنتجت التعديلات الأولى Sh.20 و Sh.21. ثم صُمم التصميم لإنتاج 950 حصان (708 كيلوواط) Sh.22 في عام 1930. مثل المشتري، عرض Sh.22 ترتيبًا «قديمًا» إلى حد ما مع حوامل صمام بارزة إلى حد ما في مقدمة المحرك. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، قامت وزارة طيران الرايخ (RLM) بتغيير الطريقة التي تم بها تعيين المحركات لأسماء الرموز، وتم إعطاء برامو كتلة 300 من الأرقام. لذلك، أصبح Sh.14 و Sh.22 314 و322 على التوالي. ال 322 لم ينضج أبداً وبقي غير موثوق به.

التطبيقات

ارادو ار 196
ارادو Ar 232
بلوم & فوس بي 222
دورنير دو 17
دورنير دو 24
Focke Achgelis Fa 223
Focke-Wulf Fw 200
هينشل هس 126
جنكرز 352

المواصفات (BMW-Bramo 323J)

شرح مبسط

Bramo 323 Fafnir هو محرك طائرات شعاعي من تسع أسطوانات في عصر الحرب العالمية الثانية. استنادًا بشكل كبير إلى تجربة سيمنز / برامو السابقة في إنتاج بريستول جوبيتر بموجب ترخيص، [1] شهد برامو 323 استخدامًا محدودًا.