اليوم: الاحد 28 ابريل 2024 , الساعة: 10:08 ص
لم يعلق احد حتى الآن .. كن اول من يعلق بالضغط هنا
اخر المشاهدات
- [بحث جاهز للطباعة] مشروع تخرج محاسبة جاهزة doc , مشاريع تخرج محاسبة بكالوريوس - # اخر تحديث اليوم 2024-03-27
- [ شركات التجارة العامه قطر ] باتك التجارية Batec Contracting and Trading, Qatar ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] بسببك أنت (أغنية كيلي كلاركسون) # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ متاجر السعودية ] مؤسسة هوية لكل شيئ لتقنية المعلومات ... الرياض ... منطقة الرياض # اخر تحديث اليوم 2024-02-14
- [ تعرٌف على ] إمارة أبو ظبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-25
- [ مؤسسات البحرين ] أروما انتربراسيز ... المنطقة الشمالية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مقاولات عامة الامارات ] مؤسسة عبر الصحراء للمقاولات والصيانة العامة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] وصف تاريخي لتحريفين مهمين للكتاب المقدس # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ شركات التجارة العامه قطر ] ليفل اب للتجارة Level Up Trading & Contracting W.L.L ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] فاطمة الزهراء المنصوري # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ خذها قاعدة ] لابدّ من احترام المسافة التي تحفظ لكل فرد مجاله الخاص وكينونته الخاصة كإنسان مستقل له الحق في أن يطوي ضلوعه على شيء. - مصطفى محمود # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ اثاث الامارات ] مفروشات قمر الصحراء # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ المجموعة الشمسية ] ماذا ينتج عن دوران الأرض حول الشمس # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] جائزة الشيخ زايد للكتاب # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] معرض أبو ظبي الدولي للكتاب # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مؤسسات البحرين ] الشركة الوطنية المالية للصرافة ذ.م.م ... منامة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مؤسسات البحرين ] قصر روما للهواتف ... منامة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ شركات التجارة العامه قطر ] جولد ليف للتجارة والمقاولات GOLD LEAF TRADING & CONTRACTING. WLL ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مطاعم الامارات ] مجلس إدارة مركز دبي المالي العالمي ... دبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] نيكولاس غودريك-كلارك # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ رقم هاتف ] مركز صحي حوارة .. الاردن # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ وسطاء عقاريين السعودية ] عادل شايع مفلح الفريدي ... الهلاليه ... منطقة القصيم # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مطاعم الامارات ] مطعم ارض زيتون ... دبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مؤسسات البحرين ] زيت زيتون ... منامة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] البطولة الوطنية التونسية 1982–83 # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] إيرل كلارك # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ حكمــــــة ] قال عمر بن عبيد للمنصور: إن الله قد وهب لك الدنيا بأسرها، فاشتر نفسك منه ببعضها. قال داود الطائي: من خاف الوعيد قصر عليه البعيد، ومن طال أمله قصر عمله. # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ خدمات السعودية ] كم عدد بطولات ريال مدريد طوال تاريخه؟ # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] العلاقات الإسبانية السلوفينية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ شركات المجوهرات والذهب قطر ] ميجير للمجوهرات MEGIR Qatar ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ متاجر السعودية ] المتميزون التقني ... الدمام ... المنطقة الشرقية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ دليل أبوظبي الامارات ] ياسمين للكتابة على الالة الكاتبة وتصوير المستندات ... أبوظبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ دليل دبي الامارات ] ذا لاكشري كلوزيت ... دبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] الأبوة والأمومة عند المثليين في كندا # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] كلية التجارة (جامعة المنصورة) # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مقاهي السعودية ] كوب زون كافية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] مبنى مستقل ذاتيا # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- كيف أصل إلى النشوة مع زوجي أثناء الإيلاج وليس بيده بعد الجماع؟ # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ دليل دبي الامارات ] كندال وشركاه ... دبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- تفسير حلم رؤية الكنز فى المنام لابن سيرين # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ وسطاء عقاريين السعودية ] فهد ماجد شجاع العتيبي ... الدوادمى ... منطقة الرياض # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [بحث جاهز للطباعة] بحث عن اللغة العربية والكفايات اللغويه - # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ متاجر السعودية ] متاجر زون كو ... تبوك ... منطقة تبوك # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- تفسير رؤية مدرس الرياضيات في المنام لابن سيرين # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- [ مطاعم السعودية ] مطعم كوكزون # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- الكرة الحديدية قواعد اللعبة # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ وسطاء عقاريين السعودية ] اسماعيل ابراهيم بن بكر ادم ... مكه المكرمه ... منطقة مكة المكرمة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- طريقة إرجاع حساب الفيس بوك المعطل # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- [ أطباق الأرز ] طريقة عمل الارز البسمتي الاصفر في 4 خطوات # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- تظهر عندي حبوب في البظر والشفرتين بين حين وآخر.. هل لها مضاعفات، وما علاجها؟ # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ متاجر السعودية ] امازونس ... تربة ... منطقة مكة المكرمة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- ما تفسير رؤية كلمة كهيعص في المنام # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- [ مراكز التدريب والتطوير قطر ] يو سي ال قطر - جامعة كلية لندن UCL QATAR - UNIVERSITY COLLEGE LONDON ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- بسبب حكة قويط للمنطقة الحساسة ونزول الدم، أعيش وسواس فض الغشاء. # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ دليل أبوظبي الامارات ] دار التمويل للأوراق المالية ذ.م.م. ... أبوظبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- إدمان الزوج للمواقع الإباحية: المشكلة والأسباب والعلاج # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ مطاعم السعودية ] مطعم فيفث سيزون # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- هل الضغط بالفخذين على الفرج يؤذي غشاء البكارة? # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ تعرٌف على ] كلية الهندسة (جامعة المنصورة) # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- عمر فروخ # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ شركات المجوهرات والذهب قطر ] بابيلون مجوهرات قطر Papillon Jewelry QATAR ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ رقم هاتف ] ملك الهوندا للسيارات .. لبنان # اخر تحديث اليوم 2024-02-12
- أدخلت إصبعي في المهبل وأخرجته وعليه دم، هل فقدت بكارتي؟ # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ تعرٌف على ] استثمار أجنبي مباشر # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ رقم هاتف ] مركز المصطفى للاشعة # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ أطباق رئيسية ] طريقة عمل الملوخية الناشفة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- تفسير حلم رؤية الإصابة بالرصاص في الكتف بالمنام # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ مطاعم السعودية ] مطعم ميلتزون # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- ما الفرق بين الغشاء السليم وغير السليم؟ # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ دول أجنبية ] معلومات عن تركيا # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- أعاني من لحمة زائدة في الدبر ، فلدي قطعة لحمية صغيرة في فتحة الشرج من الخارج # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- مريم الصايغ في سطور # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- سؤال و جواب | حلق شعر المؤخرة بالكامل و الأرداف ماحكمه شرعاً # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- [ تعرٌف على ] كاثرين فوت # اخر تحديث اليوم 2024-04-27
- [ تعرٌف على ] كاثرين بوتر # اخر تحديث اليوم 2024-04-14
- السلام عليكم دكتوره اني عندي حكة كولش قويه في المهبل بحيث من الحكة طلع دم # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- [ رقم هاتف ] كراج الجناح الازرق للسيارات في الرفاع الحنينية البحرين وعنوان كراج تصليح سيارات في البحرين # اخر تحديث اليوم 2024-03-29
- [رقم هاتف] مجموعة إبن عماس للتجارة والنقليات وعنوانها بحى نجران, نجران...السعودية # اخر تحديث اليوم 2024-03-05
- [ تعرٌف على ] قائمة سفراء كندا لدى السعودية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ شركات التجارة العامه قطر ] آسيا للتجارة والهندسة ASIA TRADING & ENGINEERING SVCS ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مراحل الحمل ] أهم 4 معلومات عن الشهر الأول فى الحمل # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ مؤسسات البحرين ] الخبراء العرب - الشركاء الماليين ش.م.ب.م ... منامة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تخصصات جامعية ] ما هو تخصص نظم المعلومات الإدارية # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- [ سياحة وترفيه الامارات ] في ااف اس كندا ... أبوظبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ دليل دبي الامارات ] مؤسسة زيتا التجارية ... دبي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] السلوك العملي # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ تعرٌف على ] المفوضية العليا المستقلة للانتخابات في العراق # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- [ شركات المدارس الخاصة والمستقلة قطر ] حضانة الدانة الحديثة Al Dana Modern Nursery ... الدوحة # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
- طريقة عمل السلطة الروسية من مطبخ منال العالم # اخر تحديث اليوم 2024-02-27
- ارقام وهواتف مستشفى النور المحمدى الخيرى التخصصى المطرية, بالقاهرة # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- اضرار الجماع من الدبر # اخر تحديث اليوم 2024-03-11
- [ حكمــــــةالزواجر عن اقتراف الكبائر - ابن حجر الهيتمي ] السابعة والثلاثون : نسيان الله تعالى والدار الآخرة . الثامنة والثلاثون : الغضب للنفس والانتصار لها بالباطل . # اخر تحديث اليوم 2024-03-18
- [ رقم هاتف ] باتيسري مرتضى .... لبنان # اخر تحديث اليوم 2024-02-13
- ارقام وهواتف عيادة د. فاروق محمد طلعت - ش بورسعيد سبورتنج بالاسكندرية # اخر تحديث اليوم 2024-03-16
- تفسير الحلم بالجماع للمتزوجه مع زوجها لابن سيرين والنابلسي وابن شاهين # اخر تحديث اليوم 2024-03-10
- [رقم هاتف] مؤسسة مركز اصلاح وتأهيل بيرين .. بالاردن الهاشمية # اخر تحديث اليوم 2024-02-11
- قصة ياذيب ياللي تالي الليل عويت # اخر تحديث اليوم 2024-02-16
- إلغ (برمجية) التاريخ # اخر تحديث اليوم 2024-02-17
- تفسير رؤية براز الكلاب في المنام لابن سيرين # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
- تفسير رؤية الحشرات في المنام لابن سيرين # اخر تحديث اليوم 2024-02-10
الأكثر قراءة
- مريم الصايغ في سطور
- سؤال و جواب | ما هى أسباب نزول الدم الاحمر بعد البراز؟ وهل هناك أسباب مرضية؟ وما الحل ؟
- سؤال وجواب | هل يجوز للرجل حلق شعر المؤخرة؟ وهل هناك طريقة محددة لذلك ؟
- سؤال و جواب | حلق شعر المؤخرة بالكامل و الأرداف ماحكمه شرعاً
- هل للحبة السوداء"حبة البركة "فوائد ؟
- كيف أتخلص من الغازات الكريهة التى تخرج مني باستمرار؟
- هناك ألم عندى فى الجانب الأيسر للظهر فهل من الممكن أن يكون بسبب الكلى ؟
- هل هناك علاج للصداع الئى أانيه فى الجانب الأيسر من الدماغ مع العين اليسرى ؟
- تعرٌف على ... مريم فايق الصايغ | مشاهير
- تفسير حلم رؤية القضيب أو العضو الذكري في المنام لابن سيرين
- مبادرة لدعم ترشيح رجل السلام صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد لجائزة «نوبل للسلام»
- [ رقم تلفون ] مستر مندوب ... مع اللوكيشن المملكه العربية السعودية
- أرقام طوارئ الكهرباء بالمملكة العربية السعودية
- الفضاء اللوني (ص ش ض) و (ص ش ق) الاستخدام
- ارقام وهواتف مستشفى الدمرداش عباسية,بالقاهرة
- طرق الاجهاض المنزلية و ماهى افضل ادوية للاجهاض السريع واسقاط الجنين فى الشهر الاول
- تفسير رؤية لبس البدلة في المنام لابن سيرين
- تفسير حلم رؤية النكاح والجماع في المنام لابن سيرين
- [رقم هاتف] مؤسسة قرض الحسن .. لبنان
- نزع شوك السمك في المنام
- عبارات ترحيب قصيرة 40 من أجمل عبارات ترحيب للأحباب والأصدقاء 2021
- رؤية طفل بعيون خضراء في المنام
- ارقام وهواتف عيادة د. فاروق قورة - 3 أ ش يوسف الجندى باب اللوق بالقاهرة
- الحصول على رخصة بسطة في سوق الجمعة بدولة الكويت
- معلومات هامة عن سلالة دجاج الجميزة
- ارقام وهواتف مستشفى الهلال الاحمر 34 ش رمسيس وسط البلد بالقاهرة
- جريمة قتل آمنة الخالدي تفاصيل الجريمة
- رسائل حب ساخنة للمتزوجين +18
- خليفة بخيت الفلاسي حياته
- تعرٌف على ... عائشة العتيبي | مشاهير
- هل توجيه الشطاف للمنطقة الحساسة يعد عادة سرية؟ وهل يؤثر على البكارة؟
- رقم هاتف مكتب النائب العام وكيفية تقديم بلاغ للنائب العام
- [ رقم تلفون و لوكيشن ] شركة متجر كل شششي - المملكه العربية السعودية
- تفسير رؤية شخص اسمه محمد في المنام لابن سيرين
- ارقام وهواتف مطعم الشبراوى 33 ش احمد عرابى المهندسين, بالجيزة
- أسعار الولادة في مستشفيات الإسكندرية
- ارقام وهواتف عيادة د. هشام عبد الغنى - 10 ش مراد الجيزة بالجيزة
- ارقام وهواتف عيادة د. ياسر المليجى - 139 ش التحرير الدقى بالجيزة
- ارقام وهواتف مستشفى النور المحمدى الخيرى التخصصى المطرية, بالقاهرة
- تفسير رؤية الحشرات في المنام لابن سيرين
- [رقم هاتف] مؤسسة مركز اصلاح وتأهيل بيرين .. بالاردن الهاشمية
- قسم رقم 8 (فلم) قصة الفلم
- تفسير حلم رؤية الميت يشكو من ضرسه في المنام
- هل أستطيع الاستحمام بعد فض غشاء البكارة ليلة الدخلة مباشرة؟
- أعشاب تفتح الرحم للإجهاض
- يخرج المني بلون بني قريب من لون الدم، فما نصيحتكم؟!
- قناة تمازيغت برامج القناة
- ارقام وهواتف مكتب صحة - السادس من اكتوبر ميدان الحصرى السادس من اكتوبر, بالجيزة
- سور القران لكل شهر من شهور الحمل
- تفسير رؤية براز الكلاب في المنام لابن سيرين
- زخرفة اسماء تصلح للفيس بوك
- مدرسة ب/ 141 حكومي للبنات بجدة
- إلغ (برمجية) التاريخ
- [ رقم هاتف ] جمعية قرض الحسن، .... لبنان
- أشيقر سكان وقبائل بلدة أشيقر
- تفسير حلم رؤية قلب الخروف في المنام
- تفسير حلم الكلب لابن سيرين
- [ رقم هاتف ] عيادة د. حازم ابو النصر - 20 ش عبد العزيز جاويش عابدين بالقاهرة
- انا بنت عندي 13 سنة لسة مجتليش الدورة الشهرية ......كنت ببات عند خالتي وكل ما
- هل تمرير الإصبع بشكل أفقي على فتحة المهبل يؤدي إلى فض غشاء البكارة؟
- [رقم هاتف] شركة الحراسة و التوظيف و التنظيف.. المغرب
- قبيلة الهزازي أقسام قبيلة الهزازي
- ذا إكس فاكتور آرابيا فكرة البرنامج
- السلام عليكم ، أنا مشكلتي بصراحة الجنس من الخلف مع زوجي الأن صار ويحب حيل
- فتحة المهبل لدي واسعة وليست كما تبدو في الصور.. فهل هو أمر طبيعي؟
- لالة لعروسة (برنامج) الفائزون
- أنا حامل في الشهر الرابع وينزل مني دم .. هل هذا طبيعي؟
- [ رقم هاتف ] عيادة د. عادل الريس .. وعنوانها
- هل إدخال إصبع الزوج في مهبل الزوجة له أضرار؟
- تفسير حلم اصلاح الطريق في المنام
- هل الشهوة الجنسية الكثيرة تؤثر على غشاء البكارة؟ أفيدوني
- تفسير حلم تنظيف البيت في المنام للعزباء والمتزوجة والحامل والمطلقة
- إيمان ظاظا حياتها ومشوارها المهني
- أهمية وضرورة إزالة الخيط الأسود من ظهر الجمبري
- اسماء فيس بنات مزخرفة | القاب بنات مزخرفه
- لهجة شمالية (سعودية) بعض كلمات ومفردات اللهجة
- تفسير رؤية المشاهير في المنام لابن سيرين
- هل شد الشفرات والمباعدة الشديدة للساقين يمكن أن تفض غشاء البكارة؟
- [بحث جاهز للطباعة] بحث عن حرب 6 اكتوبر 1973 بالصور pdf doc -
- فوائد عشبة الفلية و الكمية المناسبة يوميا
- تفسير رؤية المخدة في المنام لابن سيرين
- [رقم هاتف] شركة الرفق بالحيوان و الطبيعة.. المغرب
- كلمات - انت روحي - حمود السمه
- أعاني من لحمة زائدة في الدبر ، فلدي قطعة لحمية صغيرة في فتحة الشرج من الخارج
- ما الفرق بين الغشاء السليم وغير السليم؟
- تفسير حلم رؤية الإصابة بالرصاص في الكتف بالمنام
- [ رقم هاتف ] مركز المصطفى للاشعة
- أدخلت إصبعي في المهبل وأخرجته وعليه دم، هل فقدت بكارتي؟
- عمر فروخ
- هل الضغط بالفخذين على الفرج يؤذي غشاء البكارة?
- إدمان الزوج للمواقع الإباحية: المشكلة والأسباب والعلاج
- بسبب حكة قويط للمنطقة الحساسة ونزول الدم، أعيش وسواس فض الغشاء.
- ما تفسير رؤية كلمة كهيعص في المنام
- تظهر عندي حبوب في البظر والشفرتين بين حين وآخر.. هل لها مضاعفات، وما علاجها؟
- طريقة إرجاع حساب الفيس بوك المعطل
- الكرة الحديدية قواعد اللعبة
- تفسير رؤية مدرس الرياضيات في المنام لابن سيرين
- [بحث جاهز للطباعة] بحث عن اللغة العربية والكفايات اللغويه -
- تفسير حلم رؤية الكنز فى المنام لابن سيرين
- كيف أصل إلى النشوة مع زوجي أثناء الإيلاج وليس بيده بعد الجماع؟
روابط تهمك
مرحبا بكم في شبكة بحوث وتقارير ومعلومات
عزيزي زائر شبكة بحوث وتقارير ومعلومات.. تم إعداد وإختيار هذا الموضوع [ تعرٌف على ] تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28 فإن كان لديك ملاحظة او توجيه يمكنك مراسلتنا من خلال الخيارات الموجودة بالموضوع.. وكذلك يمكنك زيارة القسم , وهنا نبذه عنها وتصفح المواضيع المتنوعه... آخر تحديث للمعلومات بتاريخ اليوم 10/11/2023
[ تعرٌف على ] تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28
آخر تحديث منذ 5 شهر و 19 يوم
1 مشاهدة
تم النشر اليوم 2024-04-28 | تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية
في 19 مايو 1995، اعترف بيليرين بالذنب في محكمة عسكرية تابعة للقوات الجوية الأمريكية في تهمتي التقصير في أداء الواجب بسبب أفعاله، أو عدمه، التي ساهمت في الحادث. وحُكم عليه بالتنازل عن راتب قدره 1500 دولار شهريًا لمدة خمسة أشهر وتلقى توبيخًا كتابيًا. لم تكشف القوات الجوية الأمريكية عما إذا كان أي ضابط آخر متورط في سلسلة الأحداث التي أدت إلى الحادث قد تلقى أي نوع من الإجراءات الإدارية أو التأديبية. صرح منتقدو سجل السلامة في القوات الجوية الأمريكية أن هذا الانهيار كان مثالًا على نمط من المشاكل المتعلقة بإنفاذ إجراءات السلامة داخل القوات الجوية الأمريكية. :126 على الرغم من أن التحقيق في الحادث وجد أنه من المفترض أن الإجراءات والسياسات كانت موجودة بالفعل لمنع حدوث مثل هذا الانهيار مرة أخرى، فإن حقيقة حدوث هذا الانهيار أظهرت أنه في حالة واحدة على الأقل، كانت سياسات السلامة الحالية وإنفاذها غير كافية بشكل خطير. لإعادة التأكيد على أهمية الالتزام بسياسات السلامة الحالية وتصحيح تصرفات أي شخص ينتهكها في أي وقت، قامت القوات الجوية الأمريكية بسرعة بتوزيع نتائج التحقيق في الحادث في جميع أنحاء الخدمة. فشلت هذه الإجراءات في منع - بعد ستة عشر عامًا - حدوث حادث آخر في ظروف متطابقة تقريبًا، عندما تحطمت طائرة نقل من طراز بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة إلمندورف الجوية، ألاسكا، في رحلة تدريب عرض جوي. اليوم، يتم استخدام تحطم فيرتشايلد في كل من بيئات الطيران العسكري والمدني، كمساعدة تدريبية في تعليم إدارة موارد الطاقم وإظهار أهمية تطبيق لوائح السلامة. بعد عدة سنوات من وفاته، قدم المقدم. حصل ماكغيهان على جائزة من قاعة مشاهير (Lou Holtz / Upper Ohio) Valley Hall في شرق ليفربول، أوهايو، عن حياته في الخدمة. وتضمن الاقتباس ما يلي: «ومن المفارقات، أنه قبل أسابيع قليلة من وفاته، حيث كان المقدم ماكغيهان يستعد لتسليم علم الوحدة من سرب القنابل 325 لإبطال مفعولها في 1 يوليو، كتب في مقال نُشر في 10 يونيو 1994، في المنشور العسكري Strikehawk:"عندما نفكر في أولئك الذين سبقونا، يجب أن نفعل ذلك بتواضع، واحترام تضحياتهم الشخصية العظيمة. عندما نكرم تراثنا وأولئك الذين نتشارك معهم في رابطة وهدف مشترك، فإننا جميعًا نثري، وحياتنا جعل الحياة أكثر جدارة بقليل." »
تم استخدام لقطات تحطم فيرتشايلد في صنع فيلم Project Almanac لعام 2015، الذي يصور حادث طيران، مما أثار غضبًا عامًا بين أقارب وولف وماكغيهان. بعد ادعاء أولي من قبل باراماونت بيكتشرز أن الفيديو المعني كان لحادث في طوكيو عام 2009، أصدر المنتج مايكل باي اعتذارًا للعائلات وتمت إزالة اللقطات من الإصدار المسرحي للفيلم والمقاطع الدعائية المرتبطة به بناءً على طلب باي.
العميد في القوات الجوية الأمريكية. الجنرال. غودسي، الذي قاد تحقيق السلامة في الحادث
عقدت القوات الجوية الأمريكية على الفور لجنة تحقيق السلامة تحت إشراف رئيس السلامة في القوات الجوية الأمريكية، العميد أورين إل غودسي. أصدر المجلس تقرير تحقيقه في الحادث في 10 أغسطس 1994. صدر تقييم نهائي لتحقيقات السلامة في 31 يناير 1995. أصدر مجلس التحقيق في الحوادث، المسمى «تحقيق (AFR 110-14)»، تقريرًا منفصلاً في عام 1995. على عكس تحقيق السلامة التابع للقوات الجوية الأمريكية، والذي تم إصداره فقط لأفراد وزارة الدفاع الأمريكية، تم إصدار تقرير (AFR 110-14) لعامة الناس. حدد تحقيق (AFR 110-14) العديد من العوامل التي ساهمت في الحادث، بما في ذلك تسلسل الاصطدام الفعلي، والشخصية والسلوك السابق لهولاند، والإشراف السابق وعدم اتخاذ إجراءات تصحيحية من قبل ضباط القوات الجوية الأمريكية على هولاند، وتخطيط المهمة وتنفيذها، وغيرها. العوامل البيئية والبشرية. تسلسل الأعطال
وجد التحقيق أنه مع دخول الطائرة بي-52 تسلسلها النهائي حول البرج، كان مؤشر السرعة الجوية(ASI) يظهر 182 عقدة (337كم/س؛ 209ميل/س). على الرغم من أن هولاند زاد من قوة المحرك بعد بدء الدوران، إلا أن مدخلاته جاءت بعد فوات الأوان للحفاظ على السرعة الجوية للطائرة، حيث تستغرق محركات بي-52 المروحية التوربينية ما يصل إلى ثماني ثوانٍ للاستجابة لأوامر دواسة الوقود. كان مؤشر السرعة الجوية (ASI) متاحًا لجميع أفراد الطاقم الجوي الأربعة، لكنهم سمحوا للسرعة الجوية للطائرة بالاستمرار في التناقص. قبل ثماني ثوان من الاصطدام، انخفضت سرعة الطيران إلى 145 عقدة (269كم/س؛ 167ميل/س) وزادت زاوية الانعطاف المنحدر (bank angle) للطائرة إلى ما بعد 60 درجة. كانت هذه هي النقطة التي استخدم فيها هولاند أو ماكغيهان جناحًا يمينًا كاملًا، ودفة يمنى، ورافعًا علويًا؛ ومع ذلك، نظرًا لانخفاض سرعة الطيران، دخلت الطائرة في انهيار طيران (يُطلق عليه أيضًا «المماطلة المعجلة»)، وهو توقف يحدث بسرعة جوية أعلى من سرعة المماطلة في التصميم - والتي تشير دائمًا إلى رحلة مستقيمة ومستوية - لأن الطائرة تستدير. نظرًا لزاوية الانحدار التي لا تقل عن 60 درجة، كانت سرعة المماطلة للطائرة في تلك اللحظة 147 عقدة (272كم/س؛ 169ميل/س). ومن ثم، نظرًا لأنها كانت تحلق 2 عقدة أقل من سرعة المماطلة، توقفت الطائرة، مع ارتفاع غير كافٍ للاسترداد واستعادة السيطرة قبل أن تضرب الأرض. رسم توضيحي لانهيار طيران تحول. كلما كان الدوران أكثر إحكامًا، زادت قوة الرفع (وبالتالي زاوية المواجهة (AoA) المطلوبة لمواجهة مجموع قوة الطرد المركزي ووزنه. إذا تم تجاوز زاوية المواجهة (AoA) الحرج، فستتوقف الطائرة حتى إذا ظلت السرعة الجوية ثابتة.
سلوك هولاند السابق وردود فعل قادة القوات الجوية الأمريكية
ذكرت لجنة الحوادث أن شخصية هولاند الرجولية الجريئة أثرت بشكل كبير على تسلسل الاصطدام. شهد أفراد القوات الجوية الأمريكية بأن هولاند قد اكتسبت سمعة طيبة كطيار عدواني غالبًا ما انتهك قواعد سلامة الطيران وغيرها من القواعد. تضمن كسر لقواعد الطيران دون ارتفاعات التخليص الدنيا وتجاوز قيود زاوية الانعطاف المائل ومعدلات الصعود. :3–4 وقعت حادثة سابقة في عام 1991 عندما قامت طائرة بي-52 بقيادة هولاند بأداء دائرة فوق لعبة الكرة اللينة التي كانت ابنة هولاند تشارك فيها. تبدأ من 2500 قدم (760م) فوق مستوى الأرض (AGL)، نفذت طائرة هولاند الدائرة عند 65 درجة من زاوية الانعطاف المائل. في مناورة وصفها أحد الشهود بأنها «دوامة الموت» (death spiral)، استمر أنف الطائرة في الهبوط وزادت زاوية الانحدار إلى 80 درجة. بعد خسارة 1000 قدم (300م) من الارتفاع، تمكن هولاند من استعادة السيطرة على الطائرة. :125 :3–4 كما أوقف هولاند سيارته بشكل منتظم وغير قانوني في منطقة «ممنوع وقوف السيارات» بالقرب من مبنى المقر الرئيسي. في 19 مايو 1991، كانت هولاند طيار القيادة في الرحلة التوضيحية بي-52 في معرض فيرتشايلد الجوي. خلال المظاهرة، انتهكت طائرات هولاند العديد من أنظمة السلامة؛ لقد تجاوز حدود البنوك والملاعب، وحلّق مباشرة فوق مشاهدي العرض الجوي، وربما انتهك قيود الارتفاع. راقب قائد القاعدة والجناح، العقيد آرني وينمان، مع موظفيه، المظاهرة لكن يبدو أنهم لم يتخذوا أي إجراء. في 12 يوليو 1991، أمرت هولاند بطائرة بي-52 أجل "رحلة طيران احتفالية (flyover)" خلال حفل تغيير القيادة لسرب القنابل الـ325 في فيرتشايلد. أثناء التدريب والجسر الفعلي، حلقت طائرة هولاند على ارتفاعات أقل من 100 قدم (30م) - أقل بكثير من الحد الأدنى للارتفاع المحدد - حلقت المنعطفات المنحدرة بشدة بما يزيد عن 45 درجة، وتجاوزت حدود زاوية الميل، ونفذت جناحًا. على الرغم من عدم حظره على وجه التحديد، لم يُنصح باستخدام الجناح لأنه قد يؤدي إلى إتلاف الطائرة. بعد مشاهدة الجسر العلوي، قام العقيد وينمان ونائب قائد العمليات (DO)، الكولونيل جوليتش، بتوبيخ هولاند شفهياً، لكن لم يتخذوا أي إجراء رسمي. :3–4 في معرض فيرتشايلد الجوي في 17 مايو 1992، كانت هولاند مرة أخرى طيار القيادة في رحلة المظاهرة الجوية B-52. خلال المظاهرة، انتهكت طائرة هولاند مرة أخرى العديد من لوائح السلامة، بما في ذلك العديد من المنعطفات الحادة على ارتفاعات منخفضة والتي تزيد عن 45 درجة من الضفة وتسلق زاوية عالية، يقدر بأكثر من 60 درجة في المقدمة والتي أنهتها هولاند بمناورة الجناح. يبدو أن قائد الجناح الجديد، العقيد مايكل جي. روتسالا، لم يتخذ أي إجراء. بعد أسبوع واحد، حذر الكولونيل كابوتوستي، المسؤول الجديد، من تلقاء نفسه، هولاند من أنه إذا انتهك أي قواعد أمان أخرى، فإن كابوتوستي سوف يمنعه (يزيله من وضع الطيران). لم يوثق كابوتوستي تحذيره لهولاند أو يتخذ أي نوع آخر من الإجراءات الرسمية. طائرة بي-52إتش تقلع بنمط صعود قياسي.
في 14 و 15 أبريل 1993، كانت هولاند قائد مهمة تدريب مكون من طائرتين إلى ميدان قصف بالقرب من غوام في المحيط الهادئ. أثناء المهمة، طار هولاند بطائرة بي-52 بالقرب من بي-52 أخرى أكثر مما تسمح به اللوائح. كما طلبت هولاند من ملاحه أن يصور القنابل التي تسقط من الطائرة من داخل حجرة القنابل بالفيديو، وهو ما يتعارض أيضًا مع اللوائح. في وقت لاحق، لفت الملاح انتباه ثلاثة ضباط من سلاح الجو الأمريكي فيرتشايلد إلى الفيديو. الأول، اللفتنانت كولونيل بولوك، قائد سرب القنابل 325 الحالي، لم يفعل شيئًا حيال ذلك وربما حاول استخدام شريط الفيديو كوسيلة ضغط لإجبار الملاح على قبول منصب كمجدول مهمة للجناح. الثاني، نائب قائد مجموعة العمليات، اللفتنانت كولونيل هاربر، قال لأعضاء الطاقم لإخفاء الأدلة. والثالث، وهو نائب قائد العمليات، ورد على تقارير الفيديو بالقول، «حسنًا، لا أريد أن أعرف أي شيء عن هذا الفيديو - لا أهتم.» :125 المقال لا يوضح ما إذا كان هذا هو العقيد كابوتوستي أو نائب قائد العمليات الجديد، الكولونيل ويليام إي بيليرين. في معرض فيرتشايلد الجوي في 8 أغسطس 1993، قادت هولاند مرة أخرى الرحلة التوضيحية بي-52. كما كان من قبل، تضمن ملف العرض التوضيحي زوايا ضفة تزيد عن 45 درجة، وتمريرات منخفضة الارتفاع، ومناورة تسلق عالية أخرى، هذه المرة بما يزيد عن 80 درجة. كان التسلق شديد الانحدار لدرجة أن الوقود يتدفق عبر فتحات التهوية من خزانات جناح الطائرة. شهد كل من قائد الجناح الجديد، العميد جيمس إم. ريتشاردز، والمسؤول الجديد، الكولونيل ويليام بيليرين، المظاهرة، لكن لم يتخذ أي منهما أي إجراء. في 10 مارس 1994، أمرت هولاند بمهمة تدريب بطائرة واحدة إلى ميدان ياكيما للقنابل، لتزويد المصور المعتمد بفرصة لتوثيق الطائرة أثناء إسقاطها ذخائر التدريب. كان الحد الأدنى لارتفاع الطائرة المسموح به لتلك المنطقة 500 قدم (150م) فوق مستوى الأرض(AGL)؛ خلال المهمة، تم تصوير طائرة هولاند وهي تعبر خط ارتفاع واحد على بعد حوالي 30 قدمًا (10م) فوق سطح الأرض. خوفًا على سلامتهم، توقف طاقم التصوير عن التصوير واحتموا عندما مرت طائرة هولاند مرة أخرى على ارتفاع منخفض فوق الأرض، وقدرت هذه المرة بتطهير خط القمم بثلاثة أقدام فقط (1م). شهد مساعد الطيار على متن طائرة هولاند بأنه أمسك بأدوات التحكم لمنع هولاند من تحليق الطائرة في التلال بينما صرخ عضوا طاقم الطائرة الآخران مرارًا وتكرارًا في هولاند: «تسلق! تسلق!» ردت هولاند بالضحك ووصفت أحد أفراد الطاقم بـ «كس». :125 :2–3 رفض المقدم ماكغيهان السماح لأي من أفراد سربه بالطيران مع هولاند ما لم يكن (ماكغيهان) على متن الطائرة أيضًا.
بعد تلك المهمة، قرر الطاقم أنهم لن يطيروا مرة أخرى مع هولاند وأبلغوا قيادة سرب القنابل بالحادث. أبلغ قائد سرب القوات الجوية الأمريكية، اللفتنانت كولونيل مارك ماكغيهان، بالحادث إلى بيليرين وأوصى بإبعاد هولاند من مهمة الطيران. تشاور بيليرين مع هولاند وأعطاه توبيخًا شفهيًا وتحذيرًا من تكرار السلوك، لكنه رفض إبعاده عن مهمة الطيران. كما لم يوثق بيليرين الحادث أو التوبيخ، ولم يخطر رؤسائه، الذين ظلوا غير مدركين للحادث. ثم قرر ماكغيهان أنه من أجل حماية أطقمه الجوية، سيكون (ماكغيهان) مساعد الطيار في أي مهام مستقبلية كانت هولاند طيار القيادة فيها. تشير الدلائل إلى أنه بعد هذا الحادث، كان هناك «عداء كبير» بين هولاند وماكغيهان. :3–4 استعدادًا لمعرض فيرتشايلد الجوي لعام 1994، تم اختيار هولاند مرة أخرى كطيار قيادة للرحلة التوضيحية B-52. في 15 يونيو 1994، أطلعت هولاند قائد الجناح الجديد، العقيد ويليام بروكس، على خطة الطيران المقترحة. انتهك ملف مظاهرة هولاند العديد من اللوائح، بما في ذلك زوايا البنوك شديدة الانحدار، والتصاريح على ارتفاعات منخفضة، ومواقف الملعب شديدة الانحدار. أمر بروكس هولاند بألا تتجاوز زاوية البنك 45 درجة أو موقف الملعب بمقدار 25 درجة أثناء المظاهرة. خلال جلسة التدريب الأولى، في 17 يونيو، انتهكت هولاند مرارًا هذه الأوامر. شهد بروكس ذلك، لكنه لم يتخذ أي إجراء. سافر بيليرين مع هولاند في تلك الرحلة وأبلغ بروكس أن «الملف الشخصي يبدو جيدًا بالنسبة له؛ يبدو آمنًا جدًا، وفي حدود المعايير». انتهت رحلة التدريب التالية في 24 يونيو بحادث تحطم قاتل. :3–4 عوامل أخرى
تضمن ملف العرض التوضيحي الذي صممه هولاند دورانًا بزاوية 360 درجة حول برج مراقبة فيرتشايلد، وهي مناورة لم يحاولها في مظاهرات العرض الجوي السابقة. خلال الرحلة الأخيرة، أجرت هولاند سلسلة من 60 درجة من المنعطفات على الضفة و 68 درجة من الصعود في الملعب في انتهاك لأوامر بروكس. لا يوجد دليل يشير إلى أن ماكغيهان أو وولف حاولوا التدخل بينما نفذت هولاند هذه المناورات الخطرة. كان من المقرر أصلاً أن يسافر بيليرين في هذه المهمة، كما فعل في رحلة 17 يونيو، لكنه لم يكن متاحًا لرحلة 24 يونيو وتم اختيار وولف كعضو بديل في طاقم الطائرة. نظرًا للإخطار القصير بتكليفه بالمهمة، لم يشارك وولف في الإحاطة السابقة للرحلة واستقل الطائرة بعد بدء تشغيل المحركات. لذلك لم يكن على علم بالملف الشخصي للبعثة المخطط لها ولم تتح له الفرصة لإبداء أي اعتراضات قبل الإقلاع. كل الطاقم الجوي الأربعة المتورطين في التحطم لم يكن لديهم سوى وقت طيران محدود في الأشهر التي سبقت التحطم. يبدو أن أيا منهم لم يلاحظ أن الطائرة قد توقفت حتى قبل وقت قصير من الاصطدام، كما يتضح من الإخفاق في تطبيق تقنيات الاسترداد القياسية للطائرة بمجرد دخولها الانهيار. أفاد التحقيق أنه حتى لو تم تطبيق التقنيات المناسبة لاستعادة المماطلة، فمن غير المحتمل أن يكون من الممكن منع وقوع الحادث لأن الطائرة كانت تحلق بالفعل على ارتفاع منخفض للغاية بحيث يتعذر استردادها. قبل أربعة أيام من الحادث، في 20 يونيو، دخل دين ميلبرج، وهو جندي سابق مضطرب عاطفياً في القوات الجوية الأمريكية، مستشفى فيرتشايلد، مما أدى إلى مقتل أربعة أشخاص وإصابة الكثيرين بجروح قبل أن يقتله أحد رجال الأمن. كانت الجريمة مصدر إلهاء كبير للموظفين المتمركزين في فيرتشايلد لبعض الوقت بعد ذلك. الاستنتاجات
خلص التحقيق في الحادث إلى أن الحادث كان يُعزى في المقام الأول إلى شخصية هولاند وسلوكها، وردود فعل قادة القوات الجوية الأمريكية غير الكافية على الحوادث السابقة التي شملت هولاند، وتسلسل الأحداث واستجابة الطاقم أثناء الرحلة الأخيرة للطائرة. إن تجاهل هولاند للإجراءات التي تحكم التشغيل الآمن للطائرة بي-52 التي كان يقودها وغياب الإجراءات التصحيحية الحازمة والمتسقة من قبل ضباطه الأعلى سمح لهولاند بالاعتقاد بأنه يمكن أن يسيّر رحلته بطريقة غير آمنة، وبلغت ذروتها بالبطء، انحدار بشكل حاد، استدر 360 درجة حول برج التحكم. :125 :2–3 العوامل البيئية الأخرى المعنية، بما في ذلك إضافة مناورة جديدة (الدوران حول البرج بزاوية 360 درجة)، والمشاركة غير الكافية قبل الرحلة لـ وولف، والانحرافات عن إطلاق النار قبل أربعة أيام، جنبًا إلى جنب مع هولاند غير الآمنة والمخاطرة تجريب السلوك لخلق ظروف مواتية لحدوث الانهيار. كان العامل الأخير، وفقًا لتقرير تحقيق القوات الجوية الأمريكية، هو 10 عقدة (19كم/س) الرياح وتأثيرها على المناورات المطلوبة لتحقيق مسار الطيران المقصود فيما يتعلق بالأرض. :125 :2–3
خلفية
في 24 يونيو 1994، استعد طاقم قاذفة بي-52 إتش التابعة لسلاح الجو الأمريكي المتمركز في قاعدة فيرتشايلد الجوية للطيران في رحلة جوية استعراضية لعرض جوي كان من المقرر أن يتم في اليوم التالي. يتكون الطاقم من طيارين اللفتنانت كولونيل آرثر «بود» هولاند (بعمر 46) واللفتنانت كولونيل مارك ماكغيهان (بعمر 38)، والعقيد روبرت وولف (بعمر 46)، وضابط أنظمة الأسلحة / ملاح الرادار المقدم كين هيوستن (بعمر 41). كان هولاند هو قائد الطائرة المعين للرحلة، مع ماكغيهان كطيار مساعد و وولف كمراقب سلامة. كان هولاند رئيسًا لفرع المعايير والتقييم في جناح القنابل 92، وكان ماكغيهان قائدًا لسرب القنابل 325، وكان وولف نائبًا لقائد جناح القنابل 92، وكان هوستون ضابط عمليات سرب القنابل الـ325. :2-3 كان هولاند، كرئيس للمعايير والتقييم، مسؤول عن معرفة وإنفاذ المعايير الأكاديمية ومعايير الطيران لعمليات الطيران الخاصة بجناح القصف. دعت خطة المهمة للرحلة إلى سلسلة من التصاريح على ارتفاعات منخفضة، و 60 درجة من المنعطفات، وتسلق شديد الانحدار، وهبوطًا باللمس والاقلاع والانطلاق من مدرج 23 في فيرتشايلد. كانت الرحلة أيضًا «رحلة نهائية» لـ وولف– وهو تقليد شائع يقابل فيه أحد أفراد طاقم سلاح الجو الأمريكي المتقاعد في المطار من قبل الأقارب والأصدقاء وزملاء العمل، بعد وقت قصير من هبوطه من رحلته الأخيرة، ويغمره بالماء. وفقًا لذلك، كانت زوجة وولف والعديد من أصدقائه المقربين في المطار لمشاهدة الرحلة والمشاركة في حفل ما بعد الرحلة. كانت زوجة ماكغيهان وأبناؤه الأصغر يشاهدون الرحلة من الفناء الخلفي لمقر سكن ماكغيهان، والذي كان يقع في مكان قريب. :2-3 الإقلاع
طائرة بي-52، ذات نداء الإشارة القيصر 52 (Czar 52)، انطلقت في الساعة 13:58 وأكملت معظم عناصر المهمة دون وقوع حوادث. عند التحضير لتنفيذ هبوط باللمس والانطلاق على المدرج 23 في نهاية رحلة التدريب، صدرت تعليمات للطائرة بالالتفاف لأن طائرة كيه سي -135 كانت على المدرج، بعد أن هبطت للتو. الحفاظ على ارتفاع حوالي 250 قدمًا (75م) فوق مستوى سطح الأرض (AGL)، قام هولاند بالاتصال ببرج المراقبة لاسلكيًا وطلب الإذن بتنفيذ انعطاف يسار بزاوية 360 درجة، والذي تم منحه على الفور من قبل وحدة التحكم في البرج. الارتطام
ثم بدأت القاذفة بي-52 في الانعطاف يسارًا بزاوية 360 درجة حول البرج بدءًا من نقطة خط الوسط في المدرج. تقع خلف البرج مباشرة منطقة ذات مجال جوي مقيد. :125على ما يبدو لتجنب الطيران عبر المجال الجوي المحظور، قاد هولاند الطائرة في منعطف شديد الانحدار (steeply banked turn) مع الحفاظ على مستوى منخفض 250 قدم (76م) ارتفاع فوق مستوى الأرض (AGL). بعد ما يقرب من ثلاثة أرباع الطريق حول المنعطف، في الساعة 14:16، تجاوزت الطائرة 90 درجة، وهبطت بسرعة، وقطعت خطوط الكهرباء واصطدمت بالأرض، وانفجرت وقتلت أفراد الطاقم الأربعة. كان ماكغيهان جالسًا في مقعد طرد، لكن وفقًا للبيان الطبي، فقد «طرد جزئيًا فقط في وقت الاصطدام»؛ ولم تذكر ما إذا كان قد تمكن من إخلاء الطائرة. كان هيستون جالسًا أيضًا في مقعد الطرد؛ وأشار البيان الطبي إلى أنه لم يشرع في أجراء القذف. لم يكن مقعد وولف قادرًا على طرده. أصيب طيار على الأرض أثناء مراقبته العرض.
وسائل الإعلام المطبوعة
براون، آندي (2016). لم يتم الالتفات إلى التحذيرات: مأساة مزدوجة في قاعدة فيرتشايلد الجوية. الصحافة WU.(ردمك 978-0-9978634 -0-6)رقم ISBN978-0-9978634 -0-6.
1-57488-544-8
0-07-034927-4
1-57488-344-5 الويب
"Brigadier General Orin L. Godsey". Air Force Link. 1996. مؤرشف من الأصل في 2007-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2007-02-16. – Biography of the USAF Chief of Safety who led the initial investigation into the mishap.
"Brigadier General James M. Richards". Air Force Link. 1996. مؤرشف من الأصل في 2007-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2007-02-16. – Biography of the Commander, 92nd Bomb Wing, Fairchild Air Force Base from August 1992 – August 1993
"The Crash of 'Czar 52'". Check-Six.com. مؤرشف من الأصل في 2007-05-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-06-30.
Kern، Tony (1995). "Darker Shades of Blue: A Case Study of Failed Leadership". Neil Krey's CRM Developers Forum. مؤرشف من الأصل في 2007-02-16. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-01.
"Lt. Col. Mark C. McGeehan". Lou Holtz/Upper Ohio Valley Hall of Fame. 2000. مؤرشف من الأصل في 2007-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-01.
Thompson، Mark (29 مايو 1995). "Way, Way Off in the Wild Blue Yonder". Time. مؤرشف من الأصل في 2007-09-30. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-01.
"1994 Crash of a B 52 at Fairchild Air Force Base RIP". 24 يونيو 1994. اطلع عليه بتاريخ 2017-11-08. – Video of the crash
"Nuclear Storage Site Linked to Plane Crash". The New York Times. 27 أبريل 1995. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-07.
"B-52crash.kml". 5 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 2012-02-09. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-30. – KML file of Czar 52 flight path just before crash
عنت→ 1993 حوادث وأحداث الطيران في 1994(1994) ← 1995
الخطوط الجوية الإسكندنافية الرحلة 347
الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 8969
الخطوط الملكية المغربية الرحلة 630
حادث إسقاط البلاك هوك 1994
رحلة طيران الجزائر 702 بي خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 427
خطوط كونتيننتال الجوية الرحلة 795
خطوط كونتيننتال الجوية الرحلة 824
فيديكس إكسبرس الرحلة 705 تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية في المشاريع الشقيقة: معرض صور من كومنز.
بوابة عقد 1990
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
في يوم الجمعة، 24 يونيو 1994، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAF) من طراز بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس في قاعدة فيرتشايلد الجوية، بولاية واشنطن، الولايات المتحدة،[1] بعد أن قام طيارها اللفتنانت كولونيل آرثر «بود» هولاند بمناورة بالقاذفة خارج حدودها التشغيلية وفقدت السيطرة. تماطلت الطائرة بي-52 وسقطت على الأرض وانفجرت، مما أسفر عن مقتل هولاند وثلاثة ضباط آخرين كانوا على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، أصيب شخص على الأرض بجروح خلال الحادث لكنه نجا. تم تسجيل الحادث على شريط فيديو وتم عرضه بشكل متكرر في نشرات الأخبار في جميع أنحاء العالم.[2]:125[3] [4]:2–3[5][6]
ما بعد الكارثة
في 19 مايو 1995، اعترف بيليرين بالذنب في محكمة عسكرية تابعة للقوات الجوية الأمريكية في تهمتي التقصير في أداء الواجب بسبب أفعاله، أو عدمه، التي ساهمت في الحادث. وحُكم عليه بالتنازل عن راتب قدره 1500 دولار شهريًا لمدة خمسة أشهر وتلقى توبيخًا كتابيًا. لم تكشف القوات الجوية الأمريكية عما إذا كان أي ضابط آخر متورط في سلسلة الأحداث التي أدت إلى الحادث قد تلقى أي نوع من الإجراءات الإدارية أو التأديبية. صرح منتقدو سجل السلامة في القوات الجوية الأمريكية أن هذا الانهيار كان مثالًا على نمط من المشاكل المتعلقة بإنفاذ إجراءات السلامة داخل القوات الجوية الأمريكية. :126 على الرغم من أن التحقيق في الحادث وجد أنه من المفترض أن الإجراءات والسياسات كانت موجودة بالفعل لمنع حدوث مثل هذا الانهيار مرة أخرى، فإن حقيقة حدوث هذا الانهيار أظهرت أنه في حالة واحدة على الأقل، كانت سياسات السلامة الحالية وإنفاذها غير كافية بشكل خطير. لإعادة التأكيد على أهمية الالتزام بسياسات السلامة الحالية وتصحيح تصرفات أي شخص ينتهكها في أي وقت، قامت القوات الجوية الأمريكية بسرعة بتوزيع نتائج التحقيق في الحادث في جميع أنحاء الخدمة. فشلت هذه الإجراءات في منع - بعد ستة عشر عامًا - حدوث حادث آخر في ظروف متطابقة تقريبًا، عندما تحطمت طائرة نقل من طراز بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة إلمندورف الجوية، ألاسكا، في رحلة تدريب عرض جوي. اليوم، يتم استخدام تحطم فيرتشايلد في كل من بيئات الطيران العسكري والمدني، كمساعدة تدريبية في تعليم إدارة موارد الطاقم وإظهار أهمية تطبيق لوائح السلامة. بعد عدة سنوات من وفاته، قدم المقدم. حصل ماكغيهان على جائزة من قاعة مشاهير (Lou Holtz / Upper Ohio) Valley Hall في شرق ليفربول، أوهايو، عن حياته في الخدمة. وتضمن الاقتباس ما يلي: «ومن المفارقات، أنه قبل أسابيع قليلة من وفاته، حيث كان المقدم ماكغيهان يستعد لتسليم علم الوحدة من سرب القنابل 325 لإبطال مفعولها في 1 يوليو، كتب في مقال نُشر في 10 يونيو 1994، في المنشور العسكري Strikehawk:"عندما نفكر في أولئك الذين سبقونا، يجب أن نفعل ذلك بتواضع، واحترام تضحياتهم الشخصية العظيمة. عندما نكرم تراثنا وأولئك الذين نتشارك معهم في رابطة وهدف مشترك، فإننا جميعًا نثري، وحياتنا جعل الحياة أكثر جدارة بقليل." »
تم استخدام لقطات تحطم فيرتشايلد في صنع فيلم Project Almanac لعام 2015، الذي يصور حادث طيران، مما أثار غضبًا عامًا بين أقارب وولف وماكغيهان. بعد ادعاء أولي من قبل باراماونت بيكتشرز أن الفيديو المعني كان لحادث في طوكيو عام 2009، أصدر المنتج مايكل باي اعتذارًا للعائلات وتمت إزالة اللقطات من الإصدار المسرحي للفيلم والمقاطع الدعائية المرتبطة به بناءً على طلب باي.
تحقيق
العميد في القوات الجوية الأمريكية. الجنرال. غودسي، الذي قاد تحقيق السلامة في الحادث
عقدت القوات الجوية الأمريكية على الفور لجنة تحقيق السلامة تحت إشراف رئيس السلامة في القوات الجوية الأمريكية، العميد أورين إل غودسي. أصدر المجلس تقرير تحقيقه في الحادث في 10 أغسطس 1994. صدر تقييم نهائي لتحقيقات السلامة في 31 يناير 1995. أصدر مجلس التحقيق في الحوادث، المسمى «تحقيق (AFR 110-14)»، تقريرًا منفصلاً في عام 1995. على عكس تحقيق السلامة التابع للقوات الجوية الأمريكية، والذي تم إصداره فقط لأفراد وزارة الدفاع الأمريكية، تم إصدار تقرير (AFR 110-14) لعامة الناس. حدد تحقيق (AFR 110-14) العديد من العوامل التي ساهمت في الحادث، بما في ذلك تسلسل الاصطدام الفعلي، والشخصية والسلوك السابق لهولاند، والإشراف السابق وعدم اتخاذ إجراءات تصحيحية من قبل ضباط القوات الجوية الأمريكية على هولاند، وتخطيط المهمة وتنفيذها، وغيرها. العوامل البيئية والبشرية. تسلسل الأعطال
وجد التحقيق أنه مع دخول الطائرة بي-52 تسلسلها النهائي حول البرج، كان مؤشر السرعة الجوية(ASI) يظهر 182 عقدة (337كم/س؛ 209ميل/س). على الرغم من أن هولاند زاد من قوة المحرك بعد بدء الدوران، إلا أن مدخلاته جاءت بعد فوات الأوان للحفاظ على السرعة الجوية للطائرة، حيث تستغرق محركات بي-52 المروحية التوربينية ما يصل إلى ثماني ثوانٍ للاستجابة لأوامر دواسة الوقود. كان مؤشر السرعة الجوية (ASI) متاحًا لجميع أفراد الطاقم الجوي الأربعة، لكنهم سمحوا للسرعة الجوية للطائرة بالاستمرار في التناقص. قبل ثماني ثوان من الاصطدام، انخفضت سرعة الطيران إلى 145 عقدة (269كم/س؛ 167ميل/س) وزادت زاوية الانعطاف المنحدر (bank angle) للطائرة إلى ما بعد 60 درجة. كانت هذه هي النقطة التي استخدم فيها هولاند أو ماكغيهان جناحًا يمينًا كاملًا، ودفة يمنى، ورافعًا علويًا؛ ومع ذلك، نظرًا لانخفاض سرعة الطيران، دخلت الطائرة في انهيار طيران (يُطلق عليه أيضًا «المماطلة المعجلة»)، وهو توقف يحدث بسرعة جوية أعلى من سرعة المماطلة في التصميم - والتي تشير دائمًا إلى رحلة مستقيمة ومستوية - لأن الطائرة تستدير. نظرًا لزاوية الانحدار التي لا تقل عن 60 درجة، كانت سرعة المماطلة للطائرة في تلك اللحظة 147 عقدة (272كم/س؛ 169ميل/س). ومن ثم، نظرًا لأنها كانت تحلق 2 عقدة أقل من سرعة المماطلة، توقفت الطائرة، مع ارتفاع غير كافٍ للاسترداد واستعادة السيطرة قبل أن تضرب الأرض. رسم توضيحي لانهيار طيران تحول. كلما كان الدوران أكثر إحكامًا، زادت قوة الرفع (وبالتالي زاوية المواجهة (AoA) المطلوبة لمواجهة مجموع قوة الطرد المركزي ووزنه. إذا تم تجاوز زاوية المواجهة (AoA) الحرج، فستتوقف الطائرة حتى إذا ظلت السرعة الجوية ثابتة.
سلوك هولاند السابق وردود فعل قادة القوات الجوية الأمريكية
ذكرت لجنة الحوادث أن شخصية هولاند الرجولية الجريئة أثرت بشكل كبير على تسلسل الاصطدام. شهد أفراد القوات الجوية الأمريكية بأن هولاند قد اكتسبت سمعة طيبة كطيار عدواني غالبًا ما انتهك قواعد سلامة الطيران وغيرها من القواعد. تضمن كسر لقواعد الطيران دون ارتفاعات التخليص الدنيا وتجاوز قيود زاوية الانعطاف المائل ومعدلات الصعود. :3–4 وقعت حادثة سابقة في عام 1991 عندما قامت طائرة بي-52 بقيادة هولاند بأداء دائرة فوق لعبة الكرة اللينة التي كانت ابنة هولاند تشارك فيها. تبدأ من 2500 قدم (760م) فوق مستوى الأرض (AGL)، نفذت طائرة هولاند الدائرة عند 65 درجة من زاوية الانعطاف المائل. في مناورة وصفها أحد الشهود بأنها «دوامة الموت» (death spiral)، استمر أنف الطائرة في الهبوط وزادت زاوية الانحدار إلى 80 درجة. بعد خسارة 1000 قدم (300م) من الارتفاع، تمكن هولاند من استعادة السيطرة على الطائرة. :125 :3–4 كما أوقف هولاند سيارته بشكل منتظم وغير قانوني في منطقة «ممنوع وقوف السيارات» بالقرب من مبنى المقر الرئيسي. في 19 مايو 1991، كانت هولاند طيار القيادة في الرحلة التوضيحية بي-52 في معرض فيرتشايلد الجوي. خلال المظاهرة، انتهكت طائرات هولاند العديد من أنظمة السلامة؛ لقد تجاوز حدود البنوك والملاعب، وحلّق مباشرة فوق مشاهدي العرض الجوي، وربما انتهك قيود الارتفاع. راقب قائد القاعدة والجناح، العقيد آرني وينمان، مع موظفيه، المظاهرة لكن يبدو أنهم لم يتخذوا أي إجراء. في 12 يوليو 1991، أمرت هولاند بطائرة بي-52 أجل "رحلة طيران احتفالية (flyover)" خلال حفل تغيير القيادة لسرب القنابل الـ325 في فيرتشايلد. أثناء التدريب والجسر الفعلي، حلقت طائرة هولاند على ارتفاعات أقل من 100 قدم (30م) - أقل بكثير من الحد الأدنى للارتفاع المحدد - حلقت المنعطفات المنحدرة بشدة بما يزيد عن 45 درجة، وتجاوزت حدود زاوية الميل، ونفذت جناحًا. على الرغم من عدم حظره على وجه التحديد، لم يُنصح باستخدام الجناح لأنه قد يؤدي إلى إتلاف الطائرة. بعد مشاهدة الجسر العلوي، قام العقيد وينمان ونائب قائد العمليات (DO)، الكولونيل جوليتش، بتوبيخ هولاند شفهياً، لكن لم يتخذوا أي إجراء رسمي. :3–4 في معرض فيرتشايلد الجوي في 17 مايو 1992، كانت هولاند مرة أخرى طيار القيادة في رحلة المظاهرة الجوية B-52. خلال المظاهرة، انتهكت طائرة هولاند مرة أخرى العديد من لوائح السلامة، بما في ذلك العديد من المنعطفات الحادة على ارتفاعات منخفضة والتي تزيد عن 45 درجة من الضفة وتسلق زاوية عالية، يقدر بأكثر من 60 درجة في المقدمة والتي أنهتها هولاند بمناورة الجناح. يبدو أن قائد الجناح الجديد، العقيد مايكل جي. روتسالا، لم يتخذ أي إجراء. بعد أسبوع واحد، حذر الكولونيل كابوتوستي، المسؤول الجديد، من تلقاء نفسه، هولاند من أنه إذا انتهك أي قواعد أمان أخرى، فإن كابوتوستي سوف يمنعه (يزيله من وضع الطيران). لم يوثق كابوتوستي تحذيره لهولاند أو يتخذ أي نوع آخر من الإجراءات الرسمية. طائرة بي-52إتش تقلع بنمط صعود قياسي.
في 14 و 15 أبريل 1993، كانت هولاند قائد مهمة تدريب مكون من طائرتين إلى ميدان قصف بالقرب من غوام في المحيط الهادئ. أثناء المهمة، طار هولاند بطائرة بي-52 بالقرب من بي-52 أخرى أكثر مما تسمح به اللوائح. كما طلبت هولاند من ملاحه أن يصور القنابل التي تسقط من الطائرة من داخل حجرة القنابل بالفيديو، وهو ما يتعارض أيضًا مع اللوائح. في وقت لاحق، لفت الملاح انتباه ثلاثة ضباط من سلاح الجو الأمريكي فيرتشايلد إلى الفيديو. الأول، اللفتنانت كولونيل بولوك، قائد سرب القنابل 325 الحالي، لم يفعل شيئًا حيال ذلك وربما حاول استخدام شريط الفيديو كوسيلة ضغط لإجبار الملاح على قبول منصب كمجدول مهمة للجناح. الثاني، نائب قائد مجموعة العمليات، اللفتنانت كولونيل هاربر، قال لأعضاء الطاقم لإخفاء الأدلة. والثالث، وهو نائب قائد العمليات، ورد على تقارير الفيديو بالقول، «حسنًا، لا أريد أن أعرف أي شيء عن هذا الفيديو - لا أهتم.» :125 المقال لا يوضح ما إذا كان هذا هو العقيد كابوتوستي أو نائب قائد العمليات الجديد، الكولونيل ويليام إي بيليرين. في معرض فيرتشايلد الجوي في 8 أغسطس 1993، قادت هولاند مرة أخرى الرحلة التوضيحية بي-52. كما كان من قبل، تضمن ملف العرض التوضيحي زوايا ضفة تزيد عن 45 درجة، وتمريرات منخفضة الارتفاع، ومناورة تسلق عالية أخرى، هذه المرة بما يزيد عن 80 درجة. كان التسلق شديد الانحدار لدرجة أن الوقود يتدفق عبر فتحات التهوية من خزانات جناح الطائرة. شهد كل من قائد الجناح الجديد، العميد جيمس إم. ريتشاردز، والمسؤول الجديد، الكولونيل ويليام بيليرين، المظاهرة، لكن لم يتخذ أي منهما أي إجراء. في 10 مارس 1994، أمرت هولاند بمهمة تدريب بطائرة واحدة إلى ميدان ياكيما للقنابل، لتزويد المصور المعتمد بفرصة لتوثيق الطائرة أثناء إسقاطها ذخائر التدريب. كان الحد الأدنى لارتفاع الطائرة المسموح به لتلك المنطقة 500 قدم (150م) فوق مستوى الأرض(AGL)؛ خلال المهمة، تم تصوير طائرة هولاند وهي تعبر خط ارتفاع واحد على بعد حوالي 30 قدمًا (10م) فوق سطح الأرض. خوفًا على سلامتهم، توقف طاقم التصوير عن التصوير واحتموا عندما مرت طائرة هولاند مرة أخرى على ارتفاع منخفض فوق الأرض، وقدرت هذه المرة بتطهير خط القمم بثلاثة أقدام فقط (1م). شهد مساعد الطيار على متن طائرة هولاند بأنه أمسك بأدوات التحكم لمنع هولاند من تحليق الطائرة في التلال بينما صرخ عضوا طاقم الطائرة الآخران مرارًا وتكرارًا في هولاند: «تسلق! تسلق!» ردت هولاند بالضحك ووصفت أحد أفراد الطاقم بـ «كس». :125 :2–3 رفض المقدم ماكغيهان السماح لأي من أفراد سربه بالطيران مع هولاند ما لم يكن (ماكغيهان) على متن الطائرة أيضًا.
بعد تلك المهمة، قرر الطاقم أنهم لن يطيروا مرة أخرى مع هولاند وأبلغوا قيادة سرب القنابل بالحادث. أبلغ قائد سرب القوات الجوية الأمريكية، اللفتنانت كولونيل مارك ماكغيهان، بالحادث إلى بيليرين وأوصى بإبعاد هولاند من مهمة الطيران. تشاور بيليرين مع هولاند وأعطاه توبيخًا شفهيًا وتحذيرًا من تكرار السلوك، لكنه رفض إبعاده عن مهمة الطيران. كما لم يوثق بيليرين الحادث أو التوبيخ، ولم يخطر رؤسائه، الذين ظلوا غير مدركين للحادث. ثم قرر ماكغيهان أنه من أجل حماية أطقمه الجوية، سيكون (ماكغيهان) مساعد الطيار في أي مهام مستقبلية كانت هولاند طيار القيادة فيها. تشير الدلائل إلى أنه بعد هذا الحادث، كان هناك «عداء كبير» بين هولاند وماكغيهان. :3–4 استعدادًا لمعرض فيرتشايلد الجوي لعام 1994، تم اختيار هولاند مرة أخرى كطيار قيادة للرحلة التوضيحية B-52. في 15 يونيو 1994، أطلعت هولاند قائد الجناح الجديد، العقيد ويليام بروكس، على خطة الطيران المقترحة. انتهك ملف مظاهرة هولاند العديد من اللوائح، بما في ذلك زوايا البنوك شديدة الانحدار، والتصاريح على ارتفاعات منخفضة، ومواقف الملعب شديدة الانحدار. أمر بروكس هولاند بألا تتجاوز زاوية البنك 45 درجة أو موقف الملعب بمقدار 25 درجة أثناء المظاهرة. خلال جلسة التدريب الأولى، في 17 يونيو، انتهكت هولاند مرارًا هذه الأوامر. شهد بروكس ذلك، لكنه لم يتخذ أي إجراء. سافر بيليرين مع هولاند في تلك الرحلة وأبلغ بروكس أن «الملف الشخصي يبدو جيدًا بالنسبة له؛ يبدو آمنًا جدًا، وفي حدود المعايير». انتهت رحلة التدريب التالية في 24 يونيو بحادث تحطم قاتل. :3–4 عوامل أخرى
تضمن ملف العرض التوضيحي الذي صممه هولاند دورانًا بزاوية 360 درجة حول برج مراقبة فيرتشايلد، وهي مناورة لم يحاولها في مظاهرات العرض الجوي السابقة. خلال الرحلة الأخيرة، أجرت هولاند سلسلة من 60 درجة من المنعطفات على الضفة و 68 درجة من الصعود في الملعب في انتهاك لأوامر بروكس. لا يوجد دليل يشير إلى أن ماكغيهان أو وولف حاولوا التدخل بينما نفذت هولاند هذه المناورات الخطرة. كان من المقرر أصلاً أن يسافر بيليرين في هذه المهمة، كما فعل في رحلة 17 يونيو، لكنه لم يكن متاحًا لرحلة 24 يونيو وتم اختيار وولف كعضو بديل في طاقم الطائرة. نظرًا للإخطار القصير بتكليفه بالمهمة، لم يشارك وولف في الإحاطة السابقة للرحلة واستقل الطائرة بعد بدء تشغيل المحركات. لذلك لم يكن على علم بالملف الشخصي للبعثة المخطط لها ولم تتح له الفرصة لإبداء أي اعتراضات قبل الإقلاع. كل الطاقم الجوي الأربعة المتورطين في التحطم لم يكن لديهم سوى وقت طيران محدود في الأشهر التي سبقت التحطم. يبدو أن أيا منهم لم يلاحظ أن الطائرة قد توقفت حتى قبل وقت قصير من الاصطدام، كما يتضح من الإخفاق في تطبيق تقنيات الاسترداد القياسية للطائرة بمجرد دخولها الانهيار. أفاد التحقيق أنه حتى لو تم تطبيق التقنيات المناسبة لاستعادة المماطلة، فمن غير المحتمل أن يكون من الممكن منع وقوع الحادث لأن الطائرة كانت تحلق بالفعل على ارتفاع منخفض للغاية بحيث يتعذر استردادها. قبل أربعة أيام من الحادث، في 20 يونيو، دخل دين ميلبرج، وهو جندي سابق مضطرب عاطفياً في القوات الجوية الأمريكية، مستشفى فيرتشايلد، مما أدى إلى مقتل أربعة أشخاص وإصابة الكثيرين بجروح قبل أن يقتله أحد رجال الأمن. كانت الجريمة مصدر إلهاء كبير للموظفين المتمركزين في فيرتشايلد لبعض الوقت بعد ذلك. الاستنتاجات
خلص التحقيق في الحادث إلى أن الحادث كان يُعزى في المقام الأول إلى شخصية هولاند وسلوكها، وردود فعل قادة القوات الجوية الأمريكية غير الكافية على الحوادث السابقة التي شملت هولاند، وتسلسل الأحداث واستجابة الطاقم أثناء الرحلة الأخيرة للطائرة. إن تجاهل هولاند للإجراءات التي تحكم التشغيل الآمن للطائرة بي-52 التي كان يقودها وغياب الإجراءات التصحيحية الحازمة والمتسقة من قبل ضباطه الأعلى سمح لهولاند بالاعتقاد بأنه يمكن أن يسيّر رحلته بطريقة غير آمنة، وبلغت ذروتها بالبطء، انحدار بشكل حاد، استدر 360 درجة حول برج التحكم. :125 :2–3 العوامل البيئية الأخرى المعنية، بما في ذلك إضافة مناورة جديدة (الدوران حول البرج بزاوية 360 درجة)، والمشاركة غير الكافية قبل الرحلة لـ وولف، والانحرافات عن إطلاق النار قبل أربعة أيام، جنبًا إلى جنب مع هولاند غير الآمنة والمخاطرة تجريب السلوك لخلق ظروف مواتية لحدوث الانهيار. كان العامل الأخير، وفقًا لتقرير تحقيق القوات الجوية الأمريكية، هو 10 عقدة (19كم/س) الرياح وتأثيرها على المناورات المطلوبة لتحقيق مسار الطيران المقصود فيما يتعلق بالأرض. :125 :2–3
حادثة
خلفية
في 24 يونيو 1994، استعد طاقم قاذفة بي-52 إتش التابعة لسلاح الجو الأمريكي المتمركز في قاعدة فيرتشايلد الجوية للطيران في رحلة جوية استعراضية لعرض جوي كان من المقرر أن يتم في اليوم التالي. يتكون الطاقم من طيارين اللفتنانت كولونيل آرثر «بود» هولاند (بعمر 46) واللفتنانت كولونيل مارك ماكغيهان (بعمر 38)، والعقيد روبرت وولف (بعمر 46)، وضابط أنظمة الأسلحة / ملاح الرادار المقدم كين هيوستن (بعمر 41). كان هولاند هو قائد الطائرة المعين للرحلة، مع ماكغيهان كطيار مساعد و وولف كمراقب سلامة. كان هولاند رئيسًا لفرع المعايير والتقييم في جناح القنابل 92، وكان ماكغيهان قائدًا لسرب القنابل 325، وكان وولف نائبًا لقائد جناح القنابل 92، وكان هوستون ضابط عمليات سرب القنابل الـ325. :2-3 كان هولاند، كرئيس للمعايير والتقييم، مسؤول عن معرفة وإنفاذ المعايير الأكاديمية ومعايير الطيران لعمليات الطيران الخاصة بجناح القصف. دعت خطة المهمة للرحلة إلى سلسلة من التصاريح على ارتفاعات منخفضة، و 60 درجة من المنعطفات، وتسلق شديد الانحدار، وهبوطًا باللمس والاقلاع والانطلاق من مدرج 23 في فيرتشايلد. كانت الرحلة أيضًا «رحلة نهائية» لـ وولف– وهو تقليد شائع يقابل فيه أحد أفراد طاقم سلاح الجو الأمريكي المتقاعد في المطار من قبل الأقارب والأصدقاء وزملاء العمل، بعد وقت قصير من هبوطه من رحلته الأخيرة، ويغمره بالماء. وفقًا لذلك، كانت زوجة وولف والعديد من أصدقائه المقربين في المطار لمشاهدة الرحلة والمشاركة في حفل ما بعد الرحلة. كانت زوجة ماكغيهان وأبناؤه الأصغر يشاهدون الرحلة من الفناء الخلفي لمقر سكن ماكغيهان، والذي كان يقع في مكان قريب. :2-3 الإقلاع
طائرة بي-52، ذات نداء الإشارة القيصر 52 (Czar 52)، انطلقت في الساعة 13:58 وأكملت معظم عناصر المهمة دون وقوع حوادث. عند التحضير لتنفيذ هبوط باللمس والانطلاق على المدرج 23 في نهاية رحلة التدريب، صدرت تعليمات للطائرة بالالتفاف لأن طائرة كيه سي -135 كانت على المدرج، بعد أن هبطت للتو. الحفاظ على ارتفاع حوالي 250 قدمًا (75م) فوق مستوى سطح الأرض (AGL)، قام هولاند بالاتصال ببرج المراقبة لاسلكيًا وطلب الإذن بتنفيذ انعطاف يسار بزاوية 360 درجة، والذي تم منحه على الفور من قبل وحدة التحكم في البرج. الارتطام
ثم بدأت القاذفة بي-52 في الانعطاف يسارًا بزاوية 360 درجة حول البرج بدءًا من نقطة خط الوسط في المدرج. تقع خلف البرج مباشرة منطقة ذات مجال جوي مقيد. :125على ما يبدو لتجنب الطيران عبر المجال الجوي المحظور، قاد هولاند الطائرة في منعطف شديد الانحدار (steeply banked turn) مع الحفاظ على مستوى منخفض 250 قدم (76م) ارتفاع فوق مستوى الأرض (AGL). بعد ما يقرب من ثلاثة أرباع الطريق حول المنعطف، في الساعة 14:16، تجاوزت الطائرة 90 درجة، وهبطت بسرعة، وقطعت خطوط الكهرباء واصطدمت بالأرض، وانفجرت وقتلت أفراد الطاقم الأربعة. كان ماكغيهان جالسًا في مقعد طرد، لكن وفقًا للبيان الطبي، فقد «طرد جزئيًا فقط في وقت الاصطدام»؛ ولم تذكر ما إذا كان قد تمكن من إخلاء الطائرة. كان هيستون جالسًا أيضًا في مقعد الطرد؛ وأشار البيان الطبي إلى أنه لم يشرع في أجراء القذف. لم يكن مقعد وولف قادرًا على طرده. أصيب طيار على الأرض أثناء مراقبته العرض.
قراءة متعمقة
وسائل الإعلام المطبوعة
براون، آندي (2016). لم يتم الالتفات إلى التحذيرات: مأساة مزدوجة في قاعدة فيرتشايلد الجوية. الصحافة WU.(ردمك 978-0-
1-57488-544-8
0-07-034927-4
1-57488-344-5 الويب
"Brigadier General Orin L. Godsey". Air Force Link. 1996. مؤرشف من الأصل في 2007-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2007-02-16. – Biography of the USAF Chief of Safety who led the initial investigation into the mishap.
"Brigadier General James M. Richards". Air Force Link. 1996. مؤرشف من الأصل في 2007-02-15. اطلع عليه بتاريخ 2007-02-16. – Biography of the Commander, 92nd Bomb Wing, Fairchild Air Force Base from August 1992 – August 1993
"The Crash of 'Czar 52'". Check-Six.com. مؤرشف من الأصل في 2007-05-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-06-30.
Kern، Tony (1995). "Darker Shades of Blue: A Case Study of Failed Leadership". Neil Krey's CRM Developers Forum. مؤرشف من الأصل في 2007-02-16. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-01.
"Lt. Col. Mark C. McGeehan". Lou Holtz/Upper Ohio Valley Hall of Fame. 2000. مؤرشف من الأصل في 2007-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-01.
Thompson، Mark (29 مايو 1995). "Way, Way Off in the Wild Blue Yonder". Time. مؤرشف من الأصل في 2007-09-30. اطلع عليه بتاريخ 2007-03-01.
"1994 Crash of a B 52 at Fairchild Air Force Base RIP". 24 يونيو 1994. اطلع عليه بتاريخ 2017-11-08. – Video of the crash
"Nuclear Storage Site Linked to Plane Crash". The New York Times. 27 أبريل 1995. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-07.
"B-52crash.kml". 5 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 2012-02-09. اطلع عليه بتاريخ 2014-01-30. – KML file of Czar 52 flight path just before crash
عنت→ 1993 حوادث وأحداث الطيران في 1994(1994) ← 1995
الخطوط الجوية الإسكندنافية الرحلة 347
الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 8969
الخطوط الملكية المغربية الرحلة 630
حادث إسقاط البلاك هوك 1994
رحلة طيران الجزائر 702 بي خطوط الولايات المتحدة الجوية الرحلة 427
خطوط كونتيننتال الجوية الرحلة 795
خطوط كونتيننتال الجوية الرحلة 824
فيديكس إكسبرس الرحلة 705 تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية في المشاريع الشقيقة: معرض صور من كومنز.
بوابة عقد 1990
بوابة الولايات المتحدة
بوابة طيران
شرح مبسط
في يوم الجمعة، 24 يونيو 1994، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAF) من طراز بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس في قاعدة فيرتشايلد الجوية، بولاية واشنطن، الولايات المتحدة،[1] بعد أن قام طيارها اللفتنانت كولونيل آرثر «بود» هولاند بمناورة بالقاذفة خارج حدودها التشغيلية وفقدت السيطرة. تماطلت الطائرة بي-52 وسقطت على الأرض وانفجرت، مما أسفر عن مقتل هولاند وثلاثة ضباط آخرين كانوا على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، أصيب شخص على الأرض بجروح خلال الحادث لكنه نجا. تم تسجيل الحادث على شريط فيديو وتم عرضه بشكل متكرر في نشرات الأخبار في جميع أنحاء العالم.[2]:125[3] [4]:2–3[5][6]
شاركنا رأيك
التعليقات
لم يعلق احد حتى الآن .. كن اول من يعلق بالضغط هنا
أقسام شبكة بحوث وتقارير ومعلومات عملت لخدمة الزائر ليسهل عليه تصفح الموقع بسلاسة وأخذ المعلومات تصفح هذا الموضوع [ تعرٌف على ] تحطم طائرة بوينغ بي-52 في قاعدة فيرتشايلد الجوية # اخر تحديث اليوم 2024-04-28 ويمكنك مراسلتنا في حال الملاحظات او التعديل او الإضافة او طلب حذف الموضوع ...آخر تعديل اليوم 10/11/2023
اعلانات العرب الآن